新赛季“背靠背”的前两站大奖赛一胜一负，这样的成绩对法拉利和迈凯轮来说都能接受，毕竟传统意义上，F1回到大多数车队的大本营欧洲才算较量的真正开始。本周末在巴林，红蓝双方当然都希望以一场胜利结束海外三站征战，在这场积分与心理暗示意义同样重要的对决中，双方祭出的撒手锏分别是数据和引擎。

拼数据，法拉利占据先手

早在2月备战新赛季的巴林测试中，法拉利的红色狂飙就让丰田老将特鲁利哀叹世锦赛还未开始便已结束，当时只有法拉利和丰田两支车队在此试车，这一波实地试车获取的第一手数据，自然而然成为法拉利这个周末赖以制敌的信息核武。

2月的巴林试车中，法拉利在为期6天的测试中成绩全面压倒丰田，这个正常反映两队实力差距的结果并不人意外。惊人的则是F2008赛车在巴林萨赫尔赛道上展现出的速度——莱库宁在巴林试车中创下了1分30秒015的单圈最快成绩，要知道去年巴林大奖赛的单圈最快成绩仅仅是马萨的1分34秒067，即使是在不携带比赛燃油的第二节排位赛中，当时最快的马萨也只跑出了1分31秒359。再对比一下从V10引擎转换V8引擎之前舒马赫在巴林留下的历史最快单圈，就更能直观感受到F2008对于这条赛道的适应性。

不仅如此，F2008在这个周末极可能进一步提速，原因并不复杂，目前的赛道温度相比2月高出10摄氏度左右，而法拉利在冬季试车中只使用了硬胎，如果周末比赛期间换用软胎，速度提升的空间更为充裕。事实上，巴林测试对法拉利最大的助益在于F2008赛车空气动力学套件的研发更新，沙漠赛道中变化莫测的风力等比赛环境，往往会让高速行进之中的赛车变得异常敏感，而F2008在这个周末显然可以做到有备而来。

目前法拉利作战团队唯一的担心还是电子控制单元ECU，新任领队多米尼卡里坚持了赛季开赛以来的观点，认为此为法拉利与迈凯轮较量中F2008唯一的弱点，“除参与ECU研发的迈凯轮车队之外，其他人都必须适应ECU的新参数，它的全部秘密也还有待挖掘，特别是在影响赛车整体功能的操作方式上问题不少。”

新引擎，迈凯轮立于不败

或许是出于经费考虑，去年因间谍案交了巨额罚款的迈凯轮年初放弃了巴林试车，因此本周末他们基本沿用去年的数据。迈凯轮车队并不认为自己会在巴林处于劣势，因为MP4-23赛车将配备新引擎，而按照一台引擎使用两站比赛的规则，法拉利的两部F2008必须使用在马来西亚的旧引擎。