正如上述官员所言，对于汽车协议供货来说，后期的执行和监督的确是更为紧要的问题。“山西省由财政、审计、纪检、监查四部门出台了一个联合行文，要求享用财政资金的单位必须严格执行协议招标结果，不允许在这个结果以外选择车型。但现在看起来执行的力度和效果并不是很好。现在这种情况下需求单位的自主权比较大，部分单位执行公务车采购的结果和协议采购的结果并不相符。”山西省采购中心工作人员认为，如果没有后期的执行和监督，协议供货也有可能流于形式。

在长安福特销售副总监李晓非看来，如果要避免汽车协议供货流于形式，必须在采购标准上做到统一，而在折扣率上则应该灵活对待。“我觉得目前公务车采购标准不统一，一方面太宽松，例如国家要求使用环保节能的车型，是排量在2.5L以下都算环保吗？是否能量化环保这个概念，比如要求入选公务车采购的车型必须全部达到要求的排放标准。另一方面，公务车采购优惠的折扣标准较刻板。面世早的老车型通过长期的市场销售获取了较高利润，它可以给出更优惠的折扣。新推出的车型由于国产化率低，产能也有不足，加上前期的研发、推广费用，它的利润空间就小。如果以同样的优惠率对待新老车型，就可能出现老车型利润较高，新车型利润低，甚至倒贴本的可能。在这个标准上希望能对不同年代的新老车型，根据实际情况给出不同的优惠率。”

无论是采购标准的统一，还是公务车的配备标准，这些问题都涉及到整个公务车采购如何更加细化的问题。随着协议供货制度在全国的推进和不断完善，相信上述问题都将会得到解决。