在场地内频繁的高速转向过程中，新C200K的尾部多少有些躁动，虽然有时可以轻微感觉到ESP的介入，但来回走动的尾部仍需要一些人为的动作来进行修正。也许在与那些北欧对手的PK中新C级轿车会呈现出不小的优势，但在舒适度与运动性面前，在宝马3系的面前，C200K明显选择了前者，毕竟这才是奔驰最引以为豪的本事，而从第一代W201诞生时，奔驰也一直恪守着舒适这一准则，只是随着时间的推移，舒适与运动二者在产品特质中所显现出来的比重会出现细微的调整。
在安全领域，奔驰似乎从未想输给任何汽车厂商，领跑者需要不断拿出新玩意儿来保持甚至拉开自己与身后对手的距离。这次奔驰在新C上使用了预防性安全系统（PRE-SAFE）等一系列高新鲜的东西，为了验证它们的实际使用效果，我们在现场还就实地体验了一把。
作为奔驰这样一家在安全领域创立许许多多新技术、新理念的公司，延续或者模仿都是一种失败。ESP现如今已经在绝大部分的中高档车上装备，而在2010年前后，这项已趋于成熟的技术将在美国、日本等诸多国家中被列入法规强制要求，据悉中国的标准也在制定之中，看来装备电子稳定系统的车辆从配置上的优势已被严重的淡化，而如何在此基础上推陈出新确实是个棘手的问题。宝马在之前选择了两个档位的电子稳定控制系统，以期带给乘员充分的驾驶乘坐乐趣。奔驰自然不能再这么去做，而介于物理极限和技术的限制，ESP对于车辆状态本身的控制已没有太大的发展空间，而如何在此基础上开发出更完备的预防性安全系统倒是个明智的选择。
