上周，这一幕在武汉某进口车4S店上演。此事并非个案，目前看似透明的4S店维修环节有着诸多猫腻，报价混乱、偏高的现象普遍存在……
一方面，我们预测，在新车销售利润逐渐摊薄后，4S店将进入一种“后生存时代”，盈利点将会主要依赖于售后服务环节；而另一方面，我们却收到了太多车主关于4S店价格猫腻、维修黑幕的投诉。
各种监管机制严重缺位的4S店，如今就好像一个巨大的火药桶，一场浩大的信任危机或许随时都可能引爆。
4S维修报价体系混乱不堪
对于目前4S店零配件报价普遍偏高的现象，东风雪铁龙4S店的质检员李大庆对此并没有异议，“可以这样说，现在4S店的价格是比外面要高。”
而伊兰特车主李先生对4S店维修报价体系提出了自己的质疑，他认为，就像奔驰车为何会报出53万元高额维修费，最后核实还是可以打折，而这些又是怎么计算出来的？
对此，某4S店的马师傅这样解释：商家抓住消费者讨价还价的心理，这样双方都有退路，即使价格被砍下来了，商家也没做赔本生意。4S店价格组成部分也相对复杂，除了零配件本身的价格外，还有工时及其他费用。
据了解，车主现在面对高额维修费时，车主要么接受，要么选择离开，除此，似乎很难找到第三条出路。富康车主张先生说，现在车出了一般问题，都不会去服务站修，除非是发动机等核心部件，那没有办法。
形似“金字塔”的利益链条
据了解，汽车配件居高不下的重要原因，是受到了层层利益链的剥削，最终则由消费者来承担。
“厂家从对口配件商进入零配件，然后直接供应给指定4S店或维修服务站，最后商家在保证自己利益的情况下再卖给消费者。”武汉标迪汽车服务有限公司副总经理王鹏说，目前，4S店配件基本上是通过由上至下“强行摊派”。
“目前，4S店首先受到了厂家制约，所有4S维修店的零件配置都必须从厂家购买，否则要承担一定后果，这一规定使得4S店只能无条件接受厂家所规定的价格。李大庆强调，如果品牌在某区域较少，就会形成垄断市场，市场被垄断后不高都不可能。
马师傅同时强调，为了获得高额利润，厂家会实行“价格联盟”，对汽车的配置价格统一指导，报价都高于产品实际价格。
“在指导价基础上，4S店再次加价。”马师傅说，常见零配件4S店可能会加价20％，但一般都有50％的水分。如果市场少有，且科技含量很高的零配件，加价达到100％甚至200％。他认为，价格偏高的现象，主要是由下面公司造成的。
