从总体利润水平看，汽车产业仍然是朝阳产业，具备相当大的盈利空间。部分企业市场占有率下滑，不过是让竞争对手多赚了些银子，自己保持小康水平应该没有问题。从汽车企业到经销商，抱怨苦日子的比比皆是，但加价卖车依然风行，在中国车市赚钱还是很容易的。

不管春风得意也好，暗自神伤也罢，2007年已经过去，新的产销纪录一定会在2008年诞生。业内预测，今年汽车市场规模将进一步扩大，达到产销1000万辆左右，同比增长幅度为15％上下。而相继出炉的汽车企业2008年产销计划也让我们看到，中国车市仍是风景这边独好。

2007年产销10强厂家，除上海通用、上海大众、一汽大众、长安福特外，其余6家均未完成年初目标。一些企业吸取去年教训，制定2008年目标时较为保守；也有一些企业经历销量低谷后，仍保持乐观情绪，定下了令人吃惊的目标数字。

10强中，上海通用、上海大众和一汽大众都制定了超过20％的增长目标。这三家一直是历年车市前三强，属第一阵营，竞争可谓相当激烈。上海通用在连续三年蝉联乘用车销量冠军，保持年递增10万辆之后，如今压力比谁都大，今年60万辆的计划稍显保守，这第一把交椅可不是好坐的。

两个大众则显得颇有冲劲。一汽大众产销目标60万辆，增长21％；上海大众目标59万辆，增长率29％。一汽大众的大众和奥迪品牌将各自推出一款新车，销量目标分别为50万辆和10万辆。上海大众的增量主要体现在斯柯达品牌上，该品牌的表现，将决定上海大众今年的位次。经过2007年的拔高宣传，斯柯达的品牌形象目前有了较大提升。

今年1月，上海大众仅次于一汽大众，销售了4．5万辆，明锐突破6000辆，对于斯柯达是个巨大鼓舞。去年上海大众的心思都放在了斯柯达身上，领驭、桑塔纳和POLO则一直保持现状。三款老车型是挖不出更多油水的，17万台的增量，有一半要由斯柯达来实现，如果今年该品牌能有巨大突破，上海大众重回销量第二不是没有可能。

从营销效果上看，一汽大众与上海大众尚有一定差距。强档车型迈腾在旋风式的营销中，并没有实质性地提升销量，2007年月均销售不足4500辆，近期的大幅优惠更是让人大跌眼镜。唯一值得庆幸的是奥迪品牌，在中国豪华车阵营中，奥迪愈战愈勇，今年更创下除德国本土外，海外市场销量第一的佳绩。单车利润一汽大众仅靠奥迪已赚得盆满钵满，因此迈腾等新车表现不佳就显得不那么重要了。