2008赛季首战仅得1分，如今的法拉利再也没有去年车队和车手双料总冠军的气势。即便是招回舒马赫，解决的也只能是车手的问题，但法拉利如今面临的难题远不是更换一个车手就能解决的。

F2008被算计？

其实从法拉利新赛车F2008问世的那天起，围绕着这辆车的疑问就从未停止过。为什么国际汽联取消牵引力控制系统会给法拉利带来如此大的影响？为什么迈凯轮的汉密尔顿就能迅速适应新规则？

首战失利之后，法拉利除了认为车队还未能完全克服去掉TC带来的麻烦外，还找出了更多可能阻碍车队前进的原因。前晚，法拉利车队发表声明，声称车队在澳大利亚站的失败很可能与赛车上的标准电控单元有关。而众所周知，从本赛季开始，11支车队使用的ECU全部由迈凯轮旗下的电子系统公司统一提供。莫非，在去年的间谍案后，F1又开始“闹鬼”？

墨尔本一战，法拉利险得1分，竞争对手迈凯轮轻松拿到14分。迈凯轮的赛车MP4-23又快又稳的表现，羡煞了只能眼睁睁看着F2008一次次发生意外的法拉利车迷。新任领队多梅尼卡利表示：“赛季开始前我们就讲过：可靠性是基本元素。两位车手的引擎均出现故障显然无法让我们的内心保持平静。”多梅尼卡利认为，法拉利接二连三遇到的引擎问题，源自变速箱系统的频繁故障，而与变速箱发生直接关系的，正是ECU。

多梅尼卡利最后表示：“我们完全有可能理解ECU，但问题是目前我们还未完全弄懂它。”显然，法拉利认为同一套系统能适应迈凯轮赛车，却并不一定适合法拉利。