目前，业界人士普遍认为法拉利的F2008是当前最快的赛车，关于这点，该队的车手马萨已经在之前做过特别分析。巴西人的依据是：在巴塞罗那进行的整个季前测试中，最快单圈速度是他们在2月22日创造的1:20.508。而这条赛道，是最能反映赛车性能的赛道。

但是，宝马车手尼克-海德菲尔德却不这么认为。日前，“疯狂的尼克”在接受德国媒体《Sport Bild》的采访时指出，根据他在冬季试车中的观察发现：迈凯轮赛车的起步系统非常强。这意味着法拉利可能在起跑时被银箭甩在背后，关键时刻先输一截。如果这样，跃马军团新赛季的前景，可能并不是他们想象的那么乐观！

关于这一个问题，还得从今年的规则说起。众所周知，FIA要求车队从本赛季开始，统一使用由迈凯轮旗下的迈凯轮电子系统(MES)公司生产的标准电控单元——SECU。之前，迈凯轮一直都MES的用户，因此他们对于其产品“习性”了如指掌。

而其他车队却需要从零开始适应，去年冬季，英国的权威赛车媒体《汽车运动》曾报道，有多支车队在一开始测试这套系统是都遇到了麻烦，据报道有一支大车队，首次装配这套系统进行赛道测试时，引擎居然无法启动。事后，多支车队均对这项改革表示反对，但最终FIA仍强制实施了原计划。

回到海德菲尔德这边，看看他观察发现的结果。“迈凯轮拥有一套系统，能让汉密尔顿和科瓦莱宁在引擎的转速只有9000转时就可以起步。而我们(宝马-索伯)，则需要让引擎达到更高的转速才能开始加速。”海德菲尔德对《Sport Bild》的记者说道。【注：F1今年在统一ECU的情况下取消的自动发车控制系统(LC)，因此海德菲尔德在这里提到的是手动发车系统。】

关于海德菲尔德的发现，我们需要补充说明的一点是：这只是德国人将F1.08和MP4-23对比得出的结论。至于F2008是否和F1.08一样需要那么高的转速起步，或者换句话讲，法拉利对新ECU的研究是否和宝马-索伯处于同一水平。将决定海德菲尔德的担心，对于法拉利是否存在。