无论是业已出台的汽车产业政策还是汽车行业“十一五”规划，都将培养年产百万辆以上的汽车企业作为重要的奋斗目标，这将在客观上加速企业并购重组的步伐。可以预期，这也是一场前所未有的以重组并购为主线，提升企业竞争力为目标的中国汽车业“大洗牌”的序幕。

　　中国车企正以前所未有的速度重组整合，而整合的目标，则是形成数只集团化航母。

　　3月3日，停牌已经一个多月的东安动力（600178）复牌，随之而来的是一则公告也宣告国内首宗央企收购央企的案例进入收官阶段，从事飞机制造的东航二集团敲定了“联姻”东风汽车的股权和资产。公告称，关于东风汽车、哈飞汽车以及公司控股股东中航科工（中航二集团在港控股公司）三方合资事宜，中航科工拟以其持有的公司有限售条件流通股股权（251893000股，占公司总股本的54．51％）作为出资，中航科工附属公司哈飞汽车股份有限公司以其部分汽车业务资产作为出资，东风汽车公司以现金出资。一旦完成，新合资公司将成为东安动力的控股股东。

　　这个足以震动汽车业界的重磅重组，距离中国汽车史上最大的并购案———上汽与南汽（南汽控股方跃进集团）全面合作协议，不过月余时间。而此前的1月底，媒体也披露了北汽控股已基本敲定与福建汽车集团进行整合的消息。

　　两桩并购重组短时间内相继登台，似乎昭示着，中国汽车业一场大重组序幕的拉开，而这轮重组的目标，则是少数几个汽车业航母的诞生。

　　东风将如愿收编“哈飞”

　　目前，东风汽车、中航科工、东安动力、哈飞等正在讨论合资公司中的各方股权比例等具体事宜。国资委已对“东哈恋”明确表态支持，而由于涉及A股H股公司，仍需证监会豁免全面要约收购义务。有媒体报道称，最快4月份，最迟不超过上半年，东风就将与中航二集团签署合资协议。

　　据悉，2007年11月28日，东风汽车集团发行了21亿元一年期短期融资券，随后就和中航科工签署了购买哈飞汽车协议。而如果此次合资公司顺利成行并应验市场传言，东风将顺利从中航科工接手其部分汽车业务，成为东安动力和哈飞大股东，也成为此次重组大赢家。一方面，哈飞汽车和东安动力的自主研发能力，将有效补齐东风集团自主品牌乘用车的短板，使其得到一个优质的研发和生产平台。另一方面，对既竞争又合作的法国标致雪铁龙公司（PSA），东风也可借此让PSA妥协得以参与哈飞PSA商务车合资项目，制衡PSA。

　　不过，对于新合资公司，东风汽车将综合净资产和二级市场价格定价，但出价几何，新公司股权比例构成等目前仍未有明确消息。