“飞行是老百姓可以参与的事情，并不是一种极端的经历。”拥有滑翔机、轻型飞机、直升机三种飞行执照的曹威说。目前，业内人士普遍认为，航空运动在民众中缺乏基本的认知度，是这个行业难以推广的瓶颈。就像私家汽车的普及离不开汽车文化的先行普及一样，航空飞行作为一种生活方式，也应该有着非常丰富的一整套“航空文化”与之相伴。在中国，“航空文化”几乎还没有起步。

　　参与者少成本高 金字塔倒了过来

　　在美国，一架四座教练机的租金(包含燃油)为每小时75美元左右，飞行教练的培训费是每小时20到25美元。总的算来，一个人从零开始学习飞行，到飞行60小时考取私人飞行员执照，花在飞行方面的直接成本大约为5250美元(约合42000元人民币)。而在中国考取同样等级飞行执照所需要的花费是这个数字的2到3倍。

　　目前中国私人飞行成本高的直接原因是参与的人数量太少。如果参与的人多了，自然成本会降下来。“就拿‘赛斯纳182’使用的100号航空汽油来说，全中国只有兰州炼油厂炼这种汽油。”曹威说。由于私人飞行规模较小，导致相关一系列产业无法实现规模效益，成本自然比国外要高。

　　很多人把成熟的航空产业比做一个金字塔，航线运输是金字塔的塔尖，而金字塔庞大的底座则是数量庞大的各种通用航空飞行。美国和欧洲的航空产业就是典型的例子。

　　但目前在中国，金字塔正好倒了过来，民航班机飞行占据了航空业的大头，而本应处在金字塔庞大底座部分的通航却只有很小的一点点。相比美国通用航空20万架飞机的庞大规模，拥有相当国土面积和更多人口的中国，却只有不足百架通用航空飞机在进行各种服务。

　　中国通航有良好的发展前景，因为潜在市场十分巨大，中国航空市场这个倒挂的金字塔一定会倒转过来，这只是个时间问题。