ARJ21的诞生，证明仿制是没有出息，也没有出路的。历史经验表明，通过走国际合资、合作研制中国民机的道路，不可能获得先进的民机核心技术和自主开发能力，我们只有自力更生，自主创新。

　　在技术层面上，ARJ21飞机的设计不仅体现在与150座级干线飞机(即大飞机)具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。

　　ARJ21飞机是中国首架完全拥有自主知识产权的涡扇支线飞机。这个只有90座的支线飞机乘坐的感觉像大飞机一样平稳，舒适度非常高，尤其突出的是它对特殊气候和地理条件的适应能力。新支线飞机拥有超强的起飞和爬升性，同时适合在我国沿海发达地区和西部高原高温机场使用。这意味着“翔凤”也能周游世界。

　　专家们指出，在技术上，ARJ21支线飞机和目前的115座单通道大飞机差别不大，在同类型飞机中性能最优。ARJ21是世界上先进的民用支线飞机。

　　ARJ21还是民机商业化运作模式的探路者。中国航空工业目前缺乏的是商业化运作的经验和能力，而ARJ21采用的国际上通行的商业化模式，很值得中国的大飞机项目借鉴。

　　ARJ21由中国一航、上海航空（爱股,行情,资讯）工业公司以及西安、成都和沈阳的多家飞机制造基地，以股份制形式在上海成立了项目公司——中航商用飞机有限公司，委托国内4家主要飞机制造厂共同研制，并向多家国际知名航空器材供应商进行采购。同时，设计之始就完全按照CACA(中国民用航空总局)、FAA(美国联邦航空管理局)的适航条例来研制，早在ARJ21试验时就邀请FAA作同期检测。

　　在研发过程中，负责ARJ21市场开发与销售的中航商用飞机制造公司走访了国内多家民航公司，提前了解客户的需求，包括机上需要多少座位、喜欢什么样的发动机等，然后根据这些客户的需求量身定做。

　　“翔凤”目前已拿到了国内航空公司的71个订单，到2009年就能进入国内航空市场。

　　“翔凤”召唤大飞机

　　中国一航总经理林左鸣在ARJ21下线仪式上饱含激情地说：“当我国第一架具有自主知识产权的ARJ21飞机完成总装下线时，它意味着中国航空工业经历了改革开放的洗礼，正在昂首阔步迈向新生。”

　　中国航空事业的终极目标是在大飞机项目上与美国、法国等先进国家平分秋色。

　　中国在有了“两弹一星”，有了“神舟”飞船，有了核潜艇，有了“中国芯”，有了“嫦娥”之后，如果进展顺利，有望在2020年前拥有自己的大飞机。

　　要解决好造出大飞机，现有航空工业体制就必须改革，必须把民用飞机、尤其是大飞机的研制体制改革为适应市场竞争的、企业真正成为市场主体的研制体制。