4、热带海岛度假旅游业撬动海南岛航运新业态
海南拥有1617公里长的海岸线，68个自然港湾。已形成北有海口港、西有洋浦港和八所港、南有三亚港、东有清澜港等"四方五港"格局。港口泊位达到92个，其中万吨级泊位达到30个，码头泊位吞吐能力达到2398万吨。建省以来，在沿海、近海、远洋运输方面，海南已建起一支多种类、多层次、多功能的且具规模的船舶航运队伍。海南省船队的国内航线可到达沿海及长江中下游各港口，国际航线可到达俄罗斯、日本、朝鲜、东南亚、非洲和欧洲等国家和地区。
随着海南旅游业的发展，交通的可进入性提高、大量国外高端游客的涌入也为海南引入了邮轮旅游的概念，为海南的港口建设提出了新的挑战。根据国际上的测算，邮轮对其他产业的拉动系数高达1：10。邮轮的抵达、停靠、离开，都伴随着一系列产品综合服务的交易，包括补给采购、进港消费、维养费、购物、酒店、旅游景点等，给城市带来的消费结构影响也是全方位的。三亚是我国最早接待国际邮轮停靠的港口之一，自1984年国务院批准三亚口岸为一类对外开放口岸以来，先后有“欧洲号”、“双鱼星”号、“狮子星”号、“飞鸟号”、“挪威之风”、“环球号”、“高尔基”号、“阿兰格拉”号等大型邮轮停靠过三亚，最大邮轮达7.8万吨。2002年，三亚市斥资20亿人民币着力打造中国第一个10万吨级邮轮港——三亚凤凰岛国际邮轮港。港口配备占地近10000平方米现代化的联检大楼。今后岛上还将兴建超五星级酒店、风情商业街、休闲度假公寓、风情餐饮园、国际游艇会等项目。规划显示，这里还将陆续建设一个可停造20万吨级和一个6万吨级的邮轮码头。
与此同时，种种迹象表明，国内游艇经济已经进入萌芽期。有专家指出，目前，我国陆地旅游资源的开发已经饱和，景观水系资源的发展必定成为一个新的旅游亮点，游艇业将会发展成为中国极具潜力的新兴产业。三亚目前登记在册的拥有游艇的企业共有47家，游艇总数达到340多艘。用来深度开发潜水、垂钓、冲浪、帆船、海底观光和海上游三亚等旅游项目，大力发展海上旅游。海口也宣布，“十一五”期间将努力建设一个大型游艇基地，设置600个游艇泊位。
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二、海南国际旅游岛的全面建设使海南交通体系面临挑战
1、现有管理体制与发展速度不平衡
继2001年海南实行全省班线车滚动发班后，2005年10月，成立了省旅游汽车统一调度结算中心，将旅游汽车统一调度，统一结算。这一制度的实施，目的是遏制道路客运市场尤其是旅游汽车市场无序竞争的局面。但此举是把“双刃剑”，在统一的同时，又违反市场经济规律，将旅游车从旅游产业链上强行割裂出来，形成旅游车垄断运营的格局，造成旅游车与导游不和谐、旅游车与旅行社不和谐，一直争议不断。
