2004年底，粤海铁路客运开通，我国铁路史上首对跨海旅客列车（海口－广州）K408/407次正式开行，这使游客来海南的方式更加多样化。尤其是备受瞩目的海南西环铁路去年全线通车运营，三亚有了进京、进沪、进穗3趟列车，从此彻底告别了与内地铁路不通的历史，这为海南铁路建设的发展史上画了浓墨重彩的一笔，也掀起了海南出岛旅游的热潮。

　　去年九月已经全面开工的东环铁路也将在2011年9月建成投运。届时，将与目前的西环铁路构筑海南环岛旅游观光铁路，并入全国铁路网络。和西环铁路不一样，东环铁路是一条以旅游客流和沿线各个城市、主要中心城镇之间客流为主，兼顾部分跨线客流，开行少量行包列车的城际快速轨道交通，具有高密度、公交化的特点。从速度上看，西环线和东环线分别为3小时、90分钟。两条环线一快一慢，形成快慢结合、动静相宜的有趣特点，从旅游心理上更契合游客多元化选择的需求。

　　由于受资源分布限制和缺乏安全、快速、便捷的旅游通道，环岛游产品最初设计单一，也造成了海南旅游先期发育不平衡。东环铁路的建设，对海南旅游整体发育有着深远影响，为海南旅游的精端化、丰富化提供了交通上的支撑。将打破一条“环岛五天四晚游线路”主打海南旅游市场十几年的局面。

　　3、岛上公路网的建设造就海南岛无障碍“自由行”

　　由于在国内率先实行“一脚油门踩到底”燃油费改革，海南岛千里高速公路没有设立一个收费站，因此海南岛的交通不仅四通发达，而且是畅行无阻。这也为海南成为自驾车旅游的首选目的地打下了良好的基础。据统计，07年公路旅客周转量为133.15亿人公里，增长13.2%。

　　1997年海南建成东、西两条各300公里长的贯穿东西海岸高速公路，随着今年海口、三亚的连接东、西线高速公路的绕城高速公路建成，以及海口至屯昌、万宁至洋浦的两条总长90公里呈十字型的高速公路建成后，海南基本建成以高速公路为主动脉的“田字型”高速公路网络。届时，海南岛任意两点之间的交通时程均在3小时以内。

　　海南围绕突出“减少植被破坏，建设具有四季花园特色的立体绿化格局”的理念，创建了具有自身特色的生态公路网。全省公路绿化里程占总里程的78.8%，比全国平均水平高约25个百分点。使游客一踏上海南，就能感受到"车在绿中走，人在画中游"的旖旎风光。尤其是东线高速公路已成为海南交通大动脉和亮丽的旅游风景线，成为海南一大独特景观和生态省的象征，成为海南对外展示良好形象的重要窗口，被誉为海南东部“黄金通道”。目前海南旅游常规观光团的三天两晚行程都是围绕东线高速公路的格局而设置。