我开过多种车型的日本车，比如：LS460,GS300,Crown_Majesta，FUGA，AcuraRL，MarkX等等，算是对日本车比较了解。借这个地方，我想谈一下对日本车的客观看法。

第一，日本车的碰撞安全性能太低

我想关于这一点大部分人都和我有共鸣。当然也有个别人会说日本车的碰撞试验结果是合格的。关于有些组织所做的碰撞试验结果我也是知道的。但是你知道吗？这种碰撞试验是在一种什么样的标准下进行的吗？我可以告诉你，这种试验是汽车以50公里时速撞向barrier（比如墙壁）为条件进行的。根据调查统计，百分之九十五以上的车祸都不是单独发生的，也就是说是有对象车的。大家想一想50公里时速撞一面墙壁，就好比两辆时速25公里的汽车面对面相撞一样。试问一下有人见过公路上以25公里的速度行驶的车的吗？如果有那一定是自行车吧。聪明的读者可能会明白了吧，这种碰撞试验其实就是个愚人游戏而已，根本就不足以信赖。如果日本人真有自信可以证明日本车是安全的，就不会仅以50公里的时速去做碰撞试验，更不会只公布碰撞的结果，连碰撞的速度都隐瞒了。用50公里的时速做碰撞试验，再做出1～5个星的评定，就好像学校把考试不及格的学生挑出来再做个优劣分类一样可笑。另外，不仅仅是碰撞速度的问题，就是碰撞方法也存在弊端。我再给大家说个道理，一辆汽车以50公里的速度撞上一面墙壁，一般搭乘者都不会有什么问题，都能可以得到5个星的安全标准。但是如果是一辆卡车以50公里的速度撞上一面墙壁，因为卡车没有Nose,可能连一个星的安全标准都得不到，难道这可以说汽车比卡车更安全吗？我想没有人会说汽车比卡车更禁撞更安全吧。我曾经在国外见到过多起起因于日本车的车祸，乍看上去的时候，还以为是被汽车炸弹给炸开花的呢，样子真是惨不忍睹，已分不出哪是人哪是车，哪是肉体哪是汽车零件了。说到这里，可能有人会问了，为什么日本车这么不禁撞呢？其实最主要的原因是日本车体设计上的缺陷。日本车在设计上的主导思想存在致命的错误。日本车是以尽量保持车体的整体性为宗旨进行设计的。所以日本车只是重视汽车前后bumper（保险挡板）钢板的使用。正因为这样，日本车的推销员总是说「我们的车虽然轻，钢板虽然薄，但因为用的是高张力钢板，所以是安全的。」这样的外行话。在这里我先不反驳为什么他说的是外行话，先来让我们看看世界上最安全的车Volvo是以怎样的主导思想来设计车的吧。在Volvo看来车的碰撞安全性主要是由三个部分来确保的，第一个部分是最外层车体bumper，这一点与日本车一样。第二个部分是车体bumper和驾驶舱之间的空间。第三个部分是驾驶舱。这三个部分所使用的钢材的强度是不一样的，越靠近人体，所用的钢材的强度越高。（我想开过Volvo的人都有感受，就是关车门的时候，会感到车门很重很厚实。相比之下日本车的车门却是轻得象泡沫塑料一样。）正是因为有了这种三层保护设计，才使Volvo车得到了世界公认的最高安全评价。与此相反，大家想想只是重视汽车bumper的日本车是多么的不安全呀。就算是车体没事，坐在里面的人也被挤成相片了。其实就是日本人所说的高张力钢板也是有误差的，所谓的高张力钢板其实就是铝合金板。关于高张力钢板的规格，由于国际上没有明确的规定，所以各个国家对它的定义也是不一样的，在日本强度在300MPa左右就算是高张力钢板，而在欧洲强度在800MPa以上的才算是高张力钢板。大家还记得两年前发生在日本兵库县尼崎市的轻轨列车脱轨事件吗？那起事故造成了百余人死亡和数百人受伤。那辆轻轨列车的车体用的就是所谓的高张力钢板。下面是当时的事故照片。