2008年1月7日，东方航空股份有限公司（"东航"）股东大会对东新方案进行表决的前一天，中国航空（集团）有限公司（"中航有限"）发表声明，明确表示：如果东新方案未能通过东航1月8日股东大会的表决，拟建议由中航有限方面取代新航及淡马锡以每股不低于5.0港元的价格认购东航新发行的H股；在两周内向东航董事会提交相关建议。

　　1月7日声明不啻于一颗重磅炸弹，在东新方案进入表决前的关键时刻在市场上炸响，一时之间猜测、期许、等待、观望……各种情绪开始在投资者之间弥漫。1月8日，东航股东大会经审议未能通过

　　东新方案，如外界所预期的那样，中航有限投下反对票。

　　1月18日，中航有限如期向东航董事会递交了中航建议。然而，这份建议带给市场和投资者的不是更多的惊喜。在重要交易条件上，此份建议与1月7日声明并无不同。人们不禁在问：中航建议究竟是什么？

　　依据我国合同法律制度，中航建议具有重大不确定性，体现在：

　　1）有关认购东航股份的报价并不明确，即采用了"不低于"某一价格的表述，且声明"该等H股的最终发行价将取决于各方的讨论"；

　　2）有关认购东航股份的主体并不明确，仅指称"中航有限和/或其代表的有关方"；

　　3）有关认购东航股份的比例不明确，仅指出"无持有东方航空本次增发后30%以上股权的意愿"；

　　4）有关业务合作方案的建议均为意向性、宣示性的表述，内容并不具体明确；

　　5）中航有限并未在中航建议中"表明经受要约人承诺，要约人即受该意思表示约束"，相反，其在中航建议声明"保留对本建议合作条件和内容进行修改的权利"。

　　由此可见，由于中航建议在主体、价格、比例等重要交易条件上的不确定性，其本身不具有任何合同法上的法律效力，中航建议对中航有限不具有法律约束力。

　　换言之，中航建议只是中航有限单方面最初步的意向性表达，其距离成为具有可行性的方案并最终付诸实施还有很长的路要走。现代商务谈判过程中，谈判双方，特别是一方是上市公司的情况下，为了避免到对证券市场的潜在影响，对于双方之间的初步意向表达，通常会选择严格保密。只有在经过正式的商业谈判、与相关审批机关进行充分沟通和交流之后，才会对外正式公告。这应该是市场经济下市场主体进行商业谈判的通常模式和一般逻辑。

　　然而，在未与东航方面进行事先磋商的情况下，在东航股东大会对东新方案进行表决的关键时刻，中航有限即单方面高调抛出这种对其不具有约束力的声明和建议。中航有限作为市场经济的参与者，不可能不懂得一般商业谈判的程式。其作为证券市场的参与者，不可能不懂得其言论对市场的影响。因此，中航有限的声明只是为了一己之私利，而决不是为了全体股民的利益。

　　1月8日，东新方案被否，中航有限被无限期许、万众瞩目；1月18日，东航、投资者、市场等来的只是一个具有重大不确定性的"建议"。不得不说，中航有限"言"之凿凿，但讷于"行"；中航有限具有"破"的勇气，但却未让市场看到"立"的诚意。这一切不得不让我们去深思他的真实用意和对东航、对投资者、对整个市场的诚意。