中国国际航空股份有限公司（以下称“国航”）的高管曾经多次在公开场合称，中国民航业需要一到两个能够和国际航空公司竞争的“超级承运人”以提升中国本土航空公司在国际客运、货运航线上的表现，应对“天空开放”时代。国航正是在这个口号下，高调而频繁的展开其并购境内航空公司的计划。而对于最为国内航空客货资源最为丰富的上海市场，国航并购占据上海市场份额半壁江山的中国东方航空股份有限公司（以下称“东航”）以及上海航空股份有限公司的市场传闻一直不断。
2007年9月，在作为国航重要股东的中国航空（集团）有限公司（以下称“中航”）与国泰航空有限公司（以下称“国泰”）联合收购东航股份的企图受阻后，针对东航与新加坡航空公司（以下称 “新航”）、淡马锡的合作方案，中航一方面在明处通过媒体造势，指责东航“对新航的增发价格过低”、“贱卖国有财产”，另一方面继续大量增持东航的H股流通股，以期增强其在股东大会的话语权，并在东航股东大会表决东航、新航合作方案的前一天发表声明，愿意更高的价格即每股H股不低于5.0港元的价格购买东航增资，并促成相关各方的全方位合作（以下称“中航声明”）。
在经过这一系列令人眼花缭乱的竞购手段的阻击后，东航与新航的合作方案最终未能获得股东大会的通过，中航成功的阻击了新航进入东航，暂时延缓了东新合作的启动。
2007年1月18日，中航进一步向东航递交了《关于投资中国东方航空股份有限公司并与东方航空结成战略伙伴的建议》（以下称“中航建议”）其中建议“由中航有限和/或其代表的有关方（以下称“中航有限方面”）和东航集团以每股H股不低于5.0港元的价格共同认购东方航空拟发行的2,984,850,000股H股” 并表示无论上述参股是否或何时得以实施，中航有限方面都将努力促成国航与东方航空之间的业务合作。中航就收购东航步步紧逼，体现了中航对于东航于新航合作的成功的焦虑和紧张。
