一级方程式一直都处在不断的前进和更新之中，每个赛季都会有新的规则出现，本赛季也不例外。2008年，F1中最大的变化莫过于开始引进标准电子控制单元，或称SECU，以及取消了诸如牵引力控制之类的驾驶辅助系统。

　　SECU的引进和新规则的变化正好体现了国际汽联一直所倡导的一个一级方程式比赛宗旨，即‘车手应当独立地、没有任何辅助情况下驾驶赛车’。不过在F1进入这样一个更加‘以人为本’的时代后，我们会看到怎样一种结果呢？在没有牵引力控制下驾驭一部堪称‘速度野兽’的一级方程式赛车会遇到什么样的困难呢？两次世界冠军阿隆索的队友，小尼尔森-皮奎特给出了他自己的看法。

　　“通常在低速（二档）弯道的时候你会感觉到（牵引力控制取消之后）的差别，因为这个时候正好是牵引力控制系统介入的时间。这就意味着你必须要改变你的驾驶风格，去年我们通常会用全油门通过大直道，不过现在我们必须在踩油门的时候更加温和、轻柔一些。”

　　“今年另外一个较大的变化是在没有牵引力控制的情况下，一旦发生车轮打滑，那么要想控制住赛车打滑简直是不可能的，即使你完全松开油门也不行。当发生车轮打滑的时候，引擎转速会升高，输出更大的扭矩，这样就使得车轮打滑的情况更加恶劣。因此要想获得一个比较好的单圈计时，最关键的就是要在所有弯道中都尽量避免车轮打滑，这是很难做到的。”

　　阿隆索也重点强调了在方向控制上的不同：“在有牵引力控制的时候，我们通常会在出弯道的时候出现转向不足的情况，不过现在这种情况不会出现了。相反，从弯道中部开始，赛车会出现转向过度和侧滑，这样也会影响到你的驾驶风格和比赛路线的选择。”

　　新规则中还规定取消了赛车上的引擎制动系统（EBS），而该系统以往能够改善赛车在大力刹车时出现后轮抱死的情况，增加赛车的稳定性。现在对于车手来说，这一系统的取消所带来的影响要比牵引力控制系统的禁用更大。

　　皮奎特：“你们也看到了，2008款赛车上最大的不同并不是禁用牵引力控制系统，而是取消了能够让赛车更加稳定的引擎制动控制，特别是对轮胎的使用方面影响更大。你可以看看遥感数据，现在的制动压力同去年相比要小了很多。在有EBS的情况下，你可以使用更大力的刹车制动，而如果没有了这一电子系统，你通常会锁死自己的车轮。”

　　阿隆索对皮奎特的看法表示赞同，并称要对赛车进行相应的调校。“没有了EBS之后，你会经常碰到轮胎锁死的情况，因为要想把一部时速300公里/小时的赛车停下来可不是一件容易的事情。关键要看车手如何适应赛车调校，以弥补这一系统取消后的损失。我相信随着赛季的进行，我们会忘记那些不适应的情况，像以前有驾驶辅助系统那样驾驶赛车。”