2008年1月7日，C-NCAP（中国新车评价规程）管理中心公布了2007年第4批试验结果，又是几家欢喜几家愁。在一年多的时间里，C-NCAP管理中心先后对37个车型进行了C-NCAP测试，每款车型需要3辆相同车分别进行正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。截至2008年1月7日，参加C-NCAP测试的车辆累计111辆。预计2008年C-NCAP管理中心还将对20～30个车型进行安全试验，购车数量将不断增加，这些碰撞完毕的车辆该如何处理？本期就以“碰撞完的试验车应身处何地”为讨论话题，听听大家都有哪些好的建议。

四月:面对这111辆试验车，一些人建议直接报废。但这样虽然节省了存放空间，但并未充分、有效利用试验资源，而且也污染了我们的生存环境。那么究竟应该如何处理这些车辆，不知在座的各位有哪些好的处理方法？

北极:据我所知，中国汽车技术研究中心每年都会对许多即将上市的车型进行强制性检验试验，试验结束后，这些厂家送检的试验车都由厂家拉回去进行一些技术分析。我觉得，这样的方法也可以移植到对C-NCAP试验车的处理上。

小米:我也同意这样的想法。这样做不会出现试验车辆囤积的现象。而且更为重要的是能够让厂家知道该测试车型究竟有哪些安全隐患，也方便厂家依据测试出的安全数据对车型进行升级改造。

流星:但是这之间牵扯到一个费用问题。据我所知，强制性检验试验是由厂家出资并且提供试验车辆进行试验，也就是说在整个试验当中中国汽车技术研究中心不需要花一分钱。但是C-NCAP试验就不同了，整个试验经费都由中国汽车技术研究中心独自出资。如此庞大的支出，如果是我，绝对不会将试验成果免费送给厂家。

四月:在2007年C-NCAP第3批测试结果发布会上，中国汽车技术研究中心主任赵航透露，如果厂家有意研究C-NCAP试验数据，可以购买，但是生产厂家只可以将自己品牌的试验车购回，试验车价是新车的1.1倍，试验数据38万元、高速影像和图片15万元。

北极:我的天啊！这么贵！简直是天价“破烂车”！干脆直接报废好了！

小米:不能那样做！价格虽昂贵，但是这些“破烂车”挺有用呢！厂家买回去，有利于其对车辆本身安全性能的改进、完善和提升，这对中国汽车消费者是件大好事！

北极:可是你想过没有，这么贵的“破烂车”，厂家是否都愿意购回呢？

流星:厂家申请进行强制性检验试验是