因为紧凑短小，fortwo外型显得相当高个子，而早早从车主口中得到“另类信息”就是：fortwo比较容易翻车。

（五）试车后记

如今国内油价上涨喊苦喊辛的日子，小排量汽车让人“无忧无滤”，fortwo车主也不断提起她可观的油耗，而且带涡轮增压机器那种突如其来的动力就是激情！推动轻车身必定有娇人成绩，而且双座椅的设计不会让人觉得另有负担。将波棍挂入一档，松手刹、刹车，fortwo竟然不动！小脚轻点油门，车辆随着转速攀升缓慢起步（看着中控台上的“外挂”仪表、方向盘上的拨片换档让笔者心生错意！竟忘记这只是698cc引擎！），等不急了！半脚油门，渐进性的一股力量由脚下发出，虽然没有什么推背感可言，但脚下直接告诉你假如还当她仅是698cc机器绝对是一种错误！涡轮大概在1500rpm时便介入，到了2200rpm动力便开始更直接地加强并持续释放，直到逼近5000rpm才开始衰弱，搭配了6速波箱，扭矩尽情地被放大，更适应于中、低、高速的行走，而且只要合理利用档位，中低速超车动作亦可在短时间内流利完成！

本来车身重量已是极其轻量（在量产车中），引擎与驱动桥均设在尾部，所以前桥重量负荷一定比后桥轻，多少会致使方向盘稍差指向性（路感模糊），轻盈的方向盘反应较慢，让笔者多少有点缺失，采访完成后回到路上忽然才醒起这只是一部面对紧张城市生活节奏，提供方便泊车、便捷生活，而并非让驾驶者竞速行走……这不正是她找的方向吗？原来是笔者拍摄时被她的标杆性能所迷失了。