2.2避免牵引力突然增大，破坏粘着条件的限制。

2.3牵引力不变而列车运行阻力加大，或运行至困难地段时，由于粘着条件不良，不宜盲目加速，应做到预防性撒砂，随时观察牵引电机分流表。

2.4保持高速，但在易空转的条件下要适当控制速度，防止接近限速运行时产生空转立即造成监控装置动作。

2.5撒砂装置作用良好，砂满管通，撒砂量符合要求。

3.点式撒砂与线式撒砂之间的区别：

3.1点式撒砂：列车在曲线或爬坡加速运行地段进行预防性撒砂。

3.2线式撒砂：轨面不洁时采取线式撒砂，产生空转在回手柄后采取线式撒砂。

四、产生空转后的措施：

1.六台牵引电动机的分流表显示不稳定，开始上下波动，在0－50A 之间时，应进行线式撒砂。

2.牵引电动机的分流表显示值上下波动超过50A 后，应适当回调速手柄，一般转速回50r/min后，机车动轮找到新的粘着点，此时应立即进行线式撒砂，对此粘着点进行维护。

3.机车速度表或监控装置语音已提示产生空转，而且速度在1－2秒间就增加超过了5km/h 以上，此时在回手柄的同时，应单阀制动150kpa左右，速度下降后，适当减少带闸量，撒砂维护。

以上的措施，在实际操纵中，关键在于出勤时高度重视，做好预想预防，运行中注意力集中，能够及时发现空转预兆是关键。