机车产生空转的原因、危害及预防措施

一、空转的原因

1.空转的概念

轮对产生的轮周牵引力大于轮轨间的粘着力时车轮就会发生空转（Fu=Pu.g.uj）.式中的Pu.g都是相对的定值，只有uj是变化的，uj（计算粘着系数）受机车轴重和牵引力分配不均、运行中轴重增减载、牵引力的波动、车轮间的滑动（纵向的和横向）等不利因素的影响，并且与轮轨表面清洁状况和机车运行速度有关。

2.发生空转的原因

2.1司机操纵不当。起车时调速手柄位置过高，加速时手柄一次提得过多，使牵引力在短时间内突然增加许多，打破了轮周牵引力受粘着牵引力限制的条件而造成空转。

2.2机车状况不良。如轴重不均，牵引电动机电流分布不均，轮喷装置喷嘴位置不当，喷油量大，将油喷至踏面等均能引起空转。

2.3线路状况不良，如路基松软，曲线、道岔不符合规定。

2.4轨面不洁是空转的主要原因，造成轨面不洁的主要因素有：轨面有雨水、雪、霜、油。

二、空转的危害

1.动轮发热容易造成轮箍松弛产生迟缓突出，整体轮发热则造成变形。

2.机车原地空转造成擦伤钢轨。

3.造成牵引电动机转速突然增高，容易引起牵引电动机匝线甩断。发生空转的轮对牵引电动机电流突然减小，使其他牵引电机电流很大，容易造成过载烧损。

4.一个轮对发生空转会产生连锁反应，引起其他轮对也发生空转，大大降低车钩牵引力，容易造成坡停、运缓。

5.由于空转可能造成监控仪控制距离产生误差，引起监控装置动作放风。

6.引起牵引电动机电枢端电压增高，致使换向器片间电压升高，产生火花和环火。

三、防止空转的措施

1.掌握发生空转的规律性是防止空转的首要条件，司机对易发生空转处所、天气、时段一定要心中有数。

1.1易产生空转的区段

分析近一年的空转，产生空转造成后果的主要地段有：

上行：新华桥出站k28+ 500m—k29(6‰上坡道)；永丰进站K16+ 800m—K17+ 200m（2.25‰上坡道）；K19—K20+ 300m，上包兰公路桥，特别是K20处（R600曲线，5.28‰上坡道）；上包兰铁路立交桥 K4+ 300m—K8，特别是K5+ 300m—K6+ 300m处（曲线R800，6.0‰上坡道）；羊场湾进站：K83.5-K84.7，其中K84+ 500m 处（R800曲线，6‰上坡道）。

下行：灵武进站：K41+ 800m -K43, 其中K42处（R600曲线，11‰上坡道）；灵武出站：K44+ 500m -K46，其中在K45－K46,有R400的S曲线，而其缓和曲线不达标；黄羊墩进站：K61-K61+ 800m ；

1.2易产生空转的天气：雨天或刚下过雨，雨雪天，降霜。

1.3易产生空转的时段：除雨雪外，其余时间为1:30－10:00。

1.4易产生空转的时机：多数为刚提转速1-3秒后。

2.具体措施：

2.1连挂车列时要适当撒砂，同样，起车时，也要适当撒砂以提高轮轨间的粘着系数。