前段时间克莱斯勒（中国）区总裁艾思孟的突然离职使得人们对克莱斯勒（中国）区业务的前途感到渺茫。因为就在这之前，艾思孟还在接受媒体的采访，一直表示要在08年振兴克莱斯勒（中国）区的业务。但是几乎是在突然之间就消失在了媒体的视野当中，还是克莱斯勒的亚洲区总裁墨斐针对艾思孟的离职作出了解释，“他是我们非常优秀的市场开拓者，在英国有更重要的事情需要他去做。目前我们正在寻找接替他的合适人选。”

从墨菲的上述发言可以分析的出来，克莱斯勒的内部权利争斗是艾思孟离开中国的主要原因。否则，在克莱斯勒急需扩张中国业务之际，临阵换帅是兵家大忌。墨菲的职位是亚洲区CEO；艾思孟的职位是中国区总裁。而克莱斯勒亚洲区的业务重心在中国，所以，一山难容二虎，在新年之际，统一中国最高权利也就是克莱斯勒的一个重要决策了。

墨菲是在中国有将近10年的工作经验，在加盟克莱斯勒之前在上汽和上海通用都是实权派人物，在中国的人际关系和政府部门的协调能力上都有出众的表现。而艾思孟只是在06年4月才来到中国掌管克莱斯勒（中国）业务的一个外方代表，与墨菲比起来，艾思孟的履历显然不够分量，离职也就是必然的了。

克莱斯勒作为一个地道的美国品牌，其销量的绝大部分都是在北美自由贸易区（包括美国、加拿大和墨西哥），少量非北美自由贸易区销售的车型（07年为238218辆，占克莱斯勒全部销量不到9％）分布在中东、北非，南美和亚洲地区。其中欧洲又占据了117675辆的海外销量，克莱斯勒在亚洲的销量为33715辆，中国销量仅仅为1.2万辆。

如此低廉的数字仅仅为国内一款热销车型一个月的销量，作为美国三大厂家之一的克莱斯勒显然是不能接受的。因此2008年，克莱斯勒总裁纳德利先生将中国业务作为其全球业务的最主要的增长点，各种资源也都开始向中国倾斜。克莱斯勒开始准备在中国大干一场，所以统一领导权也就是一个势在必行的任务了。

那克莱斯勒（中国）现有业务的运营情况怎么样呢？以及将来有哪些业务能使得克莱斯勒（中国）得到长足的发展？从而带动克莱斯勒全球的复兴呢？

克莱斯勒（中国）业务众多。首先克莱斯勒与北汽成立了中国最早的一家汽车合资公司－－北京吉普。早在1983年，尚未与戴姆勒-奔驰合并的克莱斯勒公司就已经与北汽集团合资成立了当时中国汽车业“三大三小”之一的合资公司——北京吉普，但由于后继车型匮乏，克莱斯勒的中国战略一度几乎停止。