“当前的雷诺赛车，几乎比法拉利和迈凯轮每圈慢1秒！”这是两届世界冠军费尔南多-阿隆索在车队的新车发布会上对英国赛车媒体《汽车运动》透露的消息。

“现在，我们需要缩小同顶尖车队，同法拉利和迈凯轮之间的差距。因为我们落后他们有点过多了。”当《汽车运动》的记者问及其新赛季的感受时说道。R28已于1月22日～24日，在瓦伦西亚进行了为期三天的赛道测试，约合1159公里，虽然未出现任何机械故障，但是车速并不乐观。

“此刻，没有丝毫的可能性为领奖台或者冠军而战，以及挑战与此类似的目标。所以，这是这次冬季测试(指即将来了的2月份测试)和首场比赛需要首先考虑的问题。如果同他们之间的距离只有0.2～0.3秒，要缩小差距并不是什么大问题。但是像现在这样，落后0.8秒～1秒，恐怕太多了点。”阿隆索毫不遮掩的说出了雷诺当前所处的位置。

在阿隆索离开的2007年，雷诺车队遭遇了一个艰难的赛季。换用普利司通轮胎之后的R27，严重缺乏速度。身为过去两个赛季的双料冠军，全年仅一次登上领奖台。

“雷诺去年的竞争力不够，这是我们今年必须改变的事情。车队非常关注改变这一现状，为了解决去年遇到的问题，车队在新车上工作的非常努力。我在这里将提供帮助，将我的经验传递给他们。大家会齐心协力，我们希望向着一个目标奋进，让雷诺恢复昔日的竞争力。当然，这不是轻而易举的事情，因为其他所有车队也提高了。如果雷诺去年慢一秒，我们就需要恢复过来。”阿隆索接着说道，随后他非常实际的讲述了雷诺追赶的方法。

“怎样做呢？我们需要工作的比别人更长，但那是不可能的，因为现在距离第一场比赛只有一个多月的时间，而我们无法工作的比他们更久。所以我们就需要工作的更好、我们需要看我们能做什么、我们需要机灵一点、我们需要在提高赛车的性能上，作正确的事情。这是本次二月测试的目标。”阿隆索继续说道。

上文已提到，雷诺因为在设计R27时，不清楚普利司通轮胎的特性导致新车方向性的错误。具体来讲是重量分配与轮胎的特性不匹配——R27像其前辈一样坚持重量分配靠后的设计哲学，而普利司通后胎承受负荷的能力又恰恰比米其林低，结果导致“矛盾激化”。吸取旧车的教训，R28必然需要将重量和下压力中心双双前移，新车对车头，特别是前翼的处理便展现了这点。

为此，当《汽车运动》的记者问及阿隆索，新的车头是否更加适应普利司通轮胎时，两届世界冠军朴实的回答到：“我们希望如此，此刻没有太大的不同。但是R28的整体设计全面的考虑了普利司通轮胎，他不像去年(的R27)，我们之前使用的是米其林，结果他们不幸碰到了很多负面的惊讶，今年的这辆为适应普利司通轮胎做了更多的准备。”