中级车已经开始全面向C级车标准靠拢，而这也表明市场竞争的进一步加剧，服务和品质竞争都已经向下一级别市场延伸。

　　1月25日，克莱斯勒铂锐在北京举行预售发布会，其2.0L、2.4L、2.7L三种排量车型的预售参考价格区间为18万元－25万元。铂锐是继蒙迪欧致胜之后，第二款将价格下拉至18万元价格区间的中级新车型。

　　虽然凯美瑞的热销再次证明，中级车市场是日系车的天下，但是并不妨碍欧美车型的参与。岁末年初已经成为了中级车上演集体秀的舞台，蒙迪欧致胜、第八代雅阁、克莱斯勒铂锐依次登场，价格几乎都锁定在18万元到26万元的区间。

　　在激烈竞争的同时，中级车市场也悄然发生着改变，由于中国消费市场特有的“求大”心理，已经使中级车在尺寸上开始与C级车接轨。同时经历过价格战的惨痛教训，今年的中级新车型已经不盲目降价，开始比拼C级车才享有的高标准售后服务。

　　雅阁新标准

　　虽然今年的中级车市场上群雄逐鹿的局面已经难以改变，但是谁将成为中级车市的领头羊，却更令业界关注。元月6日第八代雅阁24升主力车型以22.98万元的价格入市，开始了针对凯美瑞的“复仇”计划。

　　“5万订金，7月份提车。”已经消失很久的本田雅阁加价现象，随着第八代雅阁的上市又重现市场。受此影响，一向加价销售的凯美瑞出现了3000~5000元的优惠幅度，迈腾、帕萨特领驭、天籁等车型更是争相降价。

　　这种久违的加价场面，至少离开广州本田1年多的时间。2006年广州丰田凯美瑞上市之后，旋即成为中级车市场的领跑者，取代了雅阁此前的冠军地位。2007年凯美瑞的销售量达到17万辆，而广州本田雅阁的销售仅达到11.8万辆，两者销售落差达到5万辆之多，这实在令曾经的中级车市场雅阁颜面扫地。

　　所以新雅阁上市之后，广州本田展开了针对凯美瑞的大反攻。新雅阁公布的车型有2.0升、2.4升和3.5升V6三款发动机，相比凯美瑞只有2.4升和2.0升两款直列4缸发动机，雅阁的消费群体更为宽泛。而且第八代雅阁是今年换代且设计理念都接近更高一级的C级车，凯美瑞则是去年换代的车型，雅阁就新鲜度来说还是更胜一筹。

　　广州本田公布的今年新雅阁销售计划为17.8万辆，这与凯美瑞今年17.5万辆的销量可谓是“针尖对麦芒”。同时由于两者主力车型价格都处于22万元价格区间，广州本田则没有采取低价牺牲利润获取市场份额的办法，而是在售后服务方面下足了功夫。

　　广州本田执行副总经理付守杰表示，新雅阁整车保修提升至3年10万公里，同时，广州本田售后服务的零配件价格平均下调7％，这是目前国内中高级轿车市场最高标准的保修政策，这也是广州本田树立中高级轿车市场全新的服务坐标的重要举措。