F1将从本赛季开始禁用电子辅助装置，其中最核心是内容是不再允许使用发车控制系统(LC)和牵引力控制系统(TC)。但是上周在瓦伦西亚试车，丰田车手特鲁利却向媒体曝料：声称他们在试车时发现有一些车队已经找到了钻规则漏洞的方法。

“我不想提任何车队的名字，但是我认为：有些车队已经找到了让发车程序自动化的方法、将驱动轮在加速情况下发生空转的机率降至最小。我不想说这些人是在搞欺骗，尽管在丰田车队我们收到了一些相互冲突的信息。”特鲁利对意大利汽车杂志《Autosprint》说道。

本周一，国际汽联主席马克思-莫斯利在伦敦接受群访时，就这一问题回答了记者的提问。马克思-莫斯利表示：这样的担心只是出队之间的相互猜疑，他相信车队不可能找到绕过“此项禁令”的方法。

关于禁止使用电子辅助装置这一改革，2008F1技术规则是这样解释的：“任何赛车不得装备：拥有防止驱动轮在动力接通的情况下打滑或者根据车手指令进行额外扭矩补偿的系统或者设备。任何能预先提示车手车轮将打转的系统或设备都是不允许的。”

马克思-莫斯利认为，这项规则车队没有漏洞可钻，并直言听到特鲁利这样的评论感到很恼火。“他们会发现那样(指绕过规则)是非常困难的。首先，你必须通过ECU，第二，你必须能通过我们的驾驶舱检查设备。大家必须谨记的一点是：车队在私人测试阶段怎么做，想怎么测试，完全取决于他们自己。我认为要在比赛中做到是非常困难的。现在，听到有人讲这种话(指像特鲁利这样的担心)是相当让人恼火的。”莫斯利说道。

随后，他引用历史来打消大家的顾虑。“最初我们打算禁止发车控制系统和牵引力控制系统时，大家都在围场里来回嚷嚷其他车队在偷着用。最后我们屈服了并说：‘自从我们实施这项改革以来，现在弄的大家都认为彼此在搞欺骗，索性还不如不禁止。’”

“后来发生了什么呢？他们都住口了，没了发车控制系统，在摩纳哥我们搞一次特殊的练习，以防他们在发车区相互撞在一起。结果表明他们没有欺骗，而仅仅是彼此的感觉(猜疑)而已。”莫斯利最后说道。