“绝大多数跨国公司当初在华设立采购中心，目的是为了给在中国的合资企业服务，但现在跨国公司正逐步将中国企业纳入其全球产业链和供应链，以实现生产要素的国际交换和全球配置。”在日前召开的南京依维柯供应链管理研讨会上，意大利菲亚特集团中国总裁郑显聪表示。

近年来，随着中国汽车工业越来越多地参与国际竞争，对汽车企业而言，建立和完善国际化的供应链体系显得尤为重要。供应链国际化已经成为中国汽车工业实现国际化的必经之路。

国内供应链市场孕育成熟

从2002年到2006年的5年里，国内整车行业的平均增长速度是22％—25％，产量也从200万台增加到720万台。得益于此，国内零部件企业在这5年中销售额也增长了3.2倍，形成了3296亿元的销售规模。随着汽车工业的蓬勃发展，目前零部件市场已孕育成熟，并迅速实现了量上的积累。

如果说伴随着量的积累，国内零部件企业已经实现了做大做稳的目标的话，那么合资企业的大量进入，则为中国供应链积极参与国际竞争、实现由质到量的转折提供了可能性。据了解，目前外商在我国投资的零部件企业已经接近500家，国际著名的汽车零部件企业如德国博世、美国李尔等，都在中国建立了合资企业。“合资公司的大量涌入，为中国的汽车企业在本地搭建起一条国际水平的供应链提供了极大的便利。”南京依维柯总经理周亮表示。

供应链国际化大有可为

正是大量合资企业的建立，为中国的零部件企业进入国际市场提供了便利。而强大的技术吸收能力和持续的低成本优势，则是零部件企业国际化的基础。“零部件技术没有整车技术那么敏感，因此国际零部件巨头是愿意向中国的合作伙伴提供核心技术的。”国内某车载空调企业老总告诉记者。不少专家也认为，中国企业对新技术消化吸收的能力很强，这样借助国外车企巨头的核心技术，中国零部件产品的质量就能迅速与国际接轨。

据了解，中国目前有大批零部件企业，他们不仅在国内市场表现突出，并且已经进入欧美跨国汽车公司的OEM市场。张小虞表示，目前整车价格持续下降的现状，使得汽车厂商不得不面对巨大的成本挑战。中国汽车供应链具备持续以低成本提供高品质产品的能力，这也是中国零部件企业参与国际竞争的独有优势。

“虽然中国的零部件企业与国外企业还有差距，但是我们的机遇也是显而易见的。供应链要实现国际化，关键就是研发出自主知识产权的高附加值产品，积极融入跨国公司的全球供应链。”张小虞对记者说。

供应链国际化推动中国汽车工业走向国际化