这几年，汽车消费者对于汽车的抗撞击性越来越热衷和推崇，而层出不穷的安全设计，日新月异的安全技术，汽车厂商也在用更为精准有效的解决办法，在完善着整车的碰撞安全程度。人人都在吆喝“安全”、“抗撞击”，却鲜有消费者真正了解到底需要怎样的安全配置来实现抗撞击。
在C-NCAP的碰撞测试实验中，凯美瑞在测试中拿到48.8的高分，新CR-V更是拿到迄今为止的最高分的50.6分（满分51），让众多常以“安全”标榜自己的欧系车都相形见绌。分析汽车的结构和配置，我们可以看到得到高分的新CR-V和凯美瑞的确是找到了解决的办法。一是改善车身结构设计，务求能最大限度的吸收冲撞力，保证驾驶者不受伤害；二是采用一定比例的高强度钢材，并使特殊部位更为坚固；还有一个就是给车辆增加安全气囊的个数。
车身结构方面，新CR-V使用的是G-CON的钢骨缓冲架构车身，凯美瑞用的是GOA车身，这两种车身在结构上最显著的特点就是驾驶舱强度高、动能吸收高效。在实际的碰撞测试中，两款车身也都能迅速分散碰撞力，最大程度的保证车厢内的完整性。参加测试的凯美瑞相比旧款，车的前车门加强了防撞杆的结构，强化了侧门防撞杆的抗冲击能力。新CR-V的G-CON钢骨架，属于全方位撞击力缓冲车身，结合前后结构硬式车厢的撞击缓冲设计，高刚性车门防撞钢梁及加强的结构环绕车厢区域提供外围的保护，而令人惊讶的是，新CR-V对于前保险杠，发动机盖及雨刷的结构设计，还可减低行人受伤的危险。
接着说说高强度钢材，我们都知道，加强车辆材质的钢性，可以增加车辆的安全性，但是也会增加整车的质量，影响提速、力矩的平衡以及增加油耗。而增加刚性材料造成的厂商成本的增加，也会对价格产生影响。所以汽车厂商对于这个问题也都比较谨慎。凯美瑞整车质量是1520KG，新CR-V的整车质量是1635KG，看的出，两车对此点均有花心思、做文章。比如07款的新CR-V是增加了高达58%的高强度钢材使用率，特别是针对性的增强了前保险杠及侧门防撞杆的刚性强度。不但有效提升车体刚性，同时也让整体的车重不至于增加太多。刚性增加的结果，使车子在面对激烈操控的时候，形变更小，更安全。
