其次，我认为我们应该建立一种长远的关于中国汽车市场的预测。如果就是简单地、低成本地复制欧美发展的道路，我们的汽车行业整体估值就不那么具有吸引力了。任何高估值背后不仅要有高成长的故事，还要有超越同行的新价值。为什么那些类似谷歌的公司被市场给出那么高的定价？因为谷歌公司带来的是前所未有的新东西，我们几乎无法预测其未来的发展潜力。反观我国的汽车股，我们几乎已经看到他们的前途了：继续引进外资伙伴的车型，本地组装一下，高价出售给本地市场，科研开发永远落后于外资伙伴。对于这样的公司，不仅不能给出高溢价，还要给出一个折扣。这就是我对中国大多数汽车股票的看法。无论整体上市的期望多么高，我都不认为汽车股有多大的投资价值，大多数汽车股票其实类似于一个持有了外资车商在华工厂的部分股权的封闭式基金。

尽管如此，我还是看好那些公共交通工具的生产商。我始终认为中国的汽车行业不可能也不应该向美国模式发展，几乎每个人都有一辆轿车，中国的道路、能源和地球的环境都无法承受这样的模式。最终我们会发展出符合中国特色的公共交通系统。

基于中国的国情，公共交通更有广阔的发展前景。这为中国的汽车工业提供了一条不同于欧美的发展道路。

公共交通工具比轿车更加容易应用新技术。铝合金车架、碳纤维材料、混合动力等节约燃料的新技术如果全部应用在一辆轿车上，其造价可能无比昂贵，只有大富豪才买得起。而买得起高价车的富翁可能根本不在乎节省那几个油钱。如果这些新技术全部应用在公共交通上，那情况可能完全不同，这些成本让100个人承担，可能对成本的影响微乎其微，使得公共交通工具在高油价时代体现特殊的优势。油价越高，这些新技术就越能够快速地应用于实际产品中，从而形成比轿车工业更有竞争力的新产业。

据我所知，我国公交车的国际竞争力和国际地位远远高于轿车行业，两者的关系大概就像中国女足和中国男足：一个是缺少关心却扬眉吐气，一个是备受瞩目却屡屡受挫。

大多数发达国家的公交车行业都萎缩了。我国政府对汽车产业最好的扶持，我认为就是放开油价，压低油价虽然使得通货膨胀的数据看上去温和了些，但却使得汽车产业增长方式向错误的美国方式靠拢。未来的中国汽车行业应该是以具有国际竞争力的公共交通工具生产商为主的。我希望他们加紧运用新技术，实现新突破，并且希望政府能够公平地对待每一个参与的企业。（上海大学金融学副教授：周洛华）