那天与某券商汽车行业的研究员聊天，他抱怨说汽车行业研究员最难做：“因为每个人都是研究员，无论我分析的是否有道理，总有许多人来争论”。喜欢评论中国汽车行业的人太多了，就像中国足球的球迷一样多。中国汽车行业的国际竞争力也与中国足球的现状差不多：关心的人很多，就是成绩一般。

我本来还想多说几句，被他这么一说，只好把话咽下去了。回头想了一下，觉得自己可能在这个行业并不如他更有发言权。因此，我下面写的这些内容只能被视作是普通球迷的发言，而不是专家的视点。话说回来，我们这些年遇到的足球专家还少吗？中国足球水平也没有见长进多少。

前段时间大家纷纷在议论中国工商银行的总市值已经超过花旗银行了，殊不知上海汽车的总市值也超过通用汽车了。不过，我倒是建议把上海汽车从汽车板块中剔除，而将其选入零售行业板块的龙头股。

事实上，尽管自主开发能力已经有了很大提高，但中国汽车股在某种程度上仍然是世界各国主要汽车制造厂商向中国出口汽车的代理商，只不过这个代理做的程度比较深，能够当地组装一下汽车，能够将各品牌的汽车卖到国内市场，建立销售和服务网络，确保消费者买到了外国汽车之后，能够享受本土化的服务。当然，平时的工作也可能包括帮助外国伙伴进行政府公关的内容。

中国的轿车股就像家乐福超市，以销售其他人的产品为主，同时也有一些少量的以家乐福为品牌的简单商品（比如：手纸和肥皂）。这些特大国有汽车企业其实更多地是在从事外国厂商的国内总代理和售后服务的工作。

我始终认为：竞争力不是培养出来的，而是竞争出来的。那些大型国企背后有政府和外资的支持，反而没有什么动力去竞争，内部的机制很可能是中国式官僚主义加上外国式官僚主义。中国政府本来希望创造良好的环境让这些国企去发展，结果这些国企发展起来的往往是官僚主义，然后伸手向政府要更多的政策，以便“规范市场”，防止“过度竞争”。

我看汽车类股票有几个原则，首先，我一直比较看好那些股权分散、公司治理比较好的民营上市公司，他们有可能给我们带来意外的惊喜。凡是在最恶劣环境拼杀出来的，一定有其独特的优质基因，能够在未来的竞争中取胜。现在国有控股公司的股价之所以表现优异是因为市场存在着对于大股东注入资产的预期。如果抛开这个预期，这些公司的竞争力恐怕不足以支持高溢价。