陈刚：这个改造不是只为了奥运会才做的，维护古都风貌必须建立一个长效的机制。旧城繁荣是一个非常长期的过程，今后对旧城的维护和修缮，要有专门的机制、资金、人员来保证它。要变突击式的大规模修缮为长期的维护修缮，咱们的古城才有希望。

记者：建设这么多地铁，有没有遇到什么难题？怎么解决？

陈刚：现在地铁建设最大的痛苦就是拆迁。我们现在转变了思路。过去是让老百姓迁移，现在是就地拆迁、就地安置，要让轨道交通涉及的老百姓受益。所以下一步拆到哪里，首先要把那里居民的安置问题解决好。轨道周边建的房子，要优先保证这些因轨道建设而拆迁市民的利益，要“就地上楼”，尤其是低收入人群。这种模式出现后，就会把现在老百姓抵制拆，变成盼着拆，主动申请拆，这思路就不一样了。

关于轨道交通建设

地铁拆迁居民“就地上楼”

建地铁可节约社会财富

记者：北京最近建了很多轨道交通，是一项惠民之举。但有人比较担心，建这么多的地铁，今后的维护、车辆的更新有没有充足的资金保障？这是不是一个长远发展的机制？

陈刚：轨道交通从长远看、从整个社会效应看、从大的角度来算，一定是省钱的。你没有比较过，轨道交通和其他交通方式来比，既节能又节省土地，所以这个账要看怎么个算法。可能在建造时，我们的财政负担会重一点，但对整个社会来说，大大节约了社会财富，我们应该算这笔账。

我们有一个非常清晰的账，我们现在所做的这个561公里的轨道交通的计划，在资金的保障上是没有问题的，绝对不光是建的钱，还包括维护的钱和车辆更新的钱。

记者：地铁票价改革后，收入是不是减少了？会不会给地铁建设的资金带来压力？

陈刚：票价低了，资金确实受到一定的影响。但是你别忘了，票价低了，客流大幅度提升了，总的收入实际是涨了，这也是相辅相成的。

地铁改善北京城市结构

记者：您怎么看轨道交通建设对北京发展的带动作用？

陈刚：地铁建设不仅是解决交通问题，还对整个的城市结构、大气污染、城市布局等都起到基础性的作用。整个北京的施工概念会变化，效率会大幅度提高，很多活动都可以转移到地下。北京的空间资源很紧张，但我们有很大面积的地下空间没有利用起来，因为地铁时代还没有到来，交通方式下不去。所以，地铁带来的效益是非常综合的。

协和门诊楼将直通地铁站

记者：今后北京的地铁建设，会不会更多地和商业开发相结合？

陈刚：去年初，我们组织了很多专家参加地铁建设研讨会，这个会议确定了很多地铁建设的新原则，主要就是把城市的综合功能和地铁建设结合起来。所以，以后新的地铁线建设的时候，绝对不会只是设计地铁站，而是要和地上设施等综合考虑。比如协和医院正在扩建的门诊楼，就和我们的地铁线连起来，老百姓不用出来，通过地铁直接就可以到达协和医院门诊楼。