30多趟列车为生命让道
晚上7时至8时正是京广线客运高峰期，经过长沙站的列车很多，这个时段的列车运行图编排得十分紧凑，要让慢车2368次提速，就必须让同时段即将停靠长沙站的所有列车都要为此减速让道或停下来待避。
“有30多趟列车为2368次让道。”调度员田铁军事后向《法制周报》记者回忆，按规定，慢车2368必须先让特快列车经过，再让普快列车，“这次，全部反过来了，连两趟D字头的动车组列车都为2368让道而减速。”
2368次——长沙客运段——广铁集团客调，在这一指挥系统的调度下，10分钟后，2368次顺利提速驶往长沙站。时间就是生命，一切都在有条不紊地进行。
接到指令后，南昌至长沙的D205减速，拉萨至广州的T265减速，北京至昆明的T62临时停车，还有昆明到郑州的K338待避……
19时49分，2368次行驶到长沙站附近的新开铺突然停下来。列车长宋天艳心急如焚，问田铁军，“怎么停下来了？要快！”田铁军回复，是因为2368次要在新开铺货运站卸货。现在，列车正以最快的卸货速度争取时间，马上就会到长沙站。
长沙火车站的工作人员也已做好了充分的接应准备。长沙火车站值班室接到长沙客运段的请求后，要地面指挥中心安排120救护车从车辆通道口直达4站台。2368次在4站台停靠，120可以直接到车门口接病人，以缩短救援时间。可麻烦出现了，因火车站一站台正在施工，脚手架阻挡了120救护车进站通道。
车站领导立即指示，暂停站台施工，让工人们拆除一部分脚手架，确保120急救车顺利进站。
宋天艳要求120急救车停在4站台中央，这样靠近9号车厢，为病人节省时间。贺伟平说，他当时还准备了一个“应急方案”：如果救护车无法到达4站台，剩下的五六百米，他将背着病人以最快的速度冲上救护车。
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