第八代雅阁这款08年最具影响力的新车型，与桑塔纳志俊、青年莲花竞速共同扣开了08年车市的新车大门；终端市场各款车型涨跌互现的情况，远没有07年上海通用的开年降价干脆，08年车市的降价大门还未打开；国家“从紧”的宏观政策和国际油价的不断攀升和钢材等原材料价格的不断提高，都在潜移默化的影响车市；换车时代的到来和日趋理性、成熟的消费者也会左右车市的发展。08年将成为近年车市的分水岭，新的汽车时代已经来临。

新车和降价依然是刺激车市增长的关键

在国家宏观从紧政策的影响和国际油价提升的双重影响下，车市持续增长的大趋势不会转变。11月车市的增速放缓和渠道融资能力的降低已是不争的事实，虽然12月轿车市场创下了48.38万辆的销售新纪录，但同比增长已经下滑到了15%的增长水平，低于全年23.6%的平均市场增长水平。鉴于04年国家宏观调控对车市增长的影响，08年车市同样面前出现拐点的可能，增速放缓将考验08年车市。扭转所有这些不利因素的关键，依然是来自汽车企业的新车推出和降价促销的刺激作用。

03-07年，降价和新车两大因素交替影响车市发展节奏，04年在市场增速放缓的大环境下，汽车市场的降价潮成为全年稳定销售的关键。虽然这一年企业失去了高额利润，但这是市场竞争的必然结果，没有降价车市在04年将更惨不忍睹。

05-07年车市出现了恢复性的高增长，企业则通过大量推出新车型提高竞争力和提升销量，因此这两年车市新品推放的数量和质量都创下来了历史新高。凯美瑞、迈腾、致胜、卡罗拉、明锐、思域、速腾、轩逸、凯旋、马自达3、福克斯等一揽子的重点车型，提高了汽车市场的车型质量，它们已经成为当今车市的主导力量。

07年在增长明显的大环境下，各个企业为了消化内部竞争的激烈和刺激消费，降价对07年车市相对更突出些。一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、东风日产、东风神龙、广州本田等几大重点企业，大幅调低了销售价格，速腾、伊兰特、凯越、轩逸等重点的车型的降价更是超过了10%。

08年车市，在国家宏观政策和油价提升的不利因素下，降价和新车依然会主导车市，新车上市的效应会相有所缓冲。08年奥运经济为主的消费转移，企业应该付出更多的降价空间才是情理之中，但是原材料价格的提升会是一个不利的影响。08年的不少新车型，主要集中在10万元车市，它们对车市的整体刺激会相对偏弱，真正拉动车市消费的关键还是价格调整。

品牌和服务将成为日后不可或缺的关键因素

在市场竞争激烈和后价格战时代，品牌和服务将逐步成为影响汽车消费的关键。品牌的提升，对于自主品牌和韩系车型同样关键，其实面临品牌瓶颈的还包括法系车型。在竞争进入充分时代的08年，品牌对于部分弱势车系来说已经是刻不容缓的问题。