从2000到2007年，中国汽车市场的平均增长率远远超过20%，这在100多年的汽车发展史上是一个奇迹。按照这样的速度，中国会在2010年超越日本或美国，成为汽车制造第一大国。实际上，世界汽车生产格局已经在产生根本性变化。

　新年前夕，中国汽车史上最大的并购案终于尘埃落定，上汽与南汽(南汽控股方跃进集团)全面合作协议在去年12月26日正式签署，这个协议意味着新上汽将成为中国首家年销量超200万辆的汽车航母。

　　正如每一部巨献都能折射出个人的命运，在中国半个多世纪的汽车制造史上，一个子承父业的家族故事与“上南合作”的宏大演义戏剧性地巧合。中国汽车工业奠基人之一饶斌，曾领导和主持建设了一汽、二汽等大型汽车工业基地。他的一对双胞胎儿子，大的叫饶达，小的叫饶凯，又分别在上汽和南汽工作。饶斌逝世于1987年，那年7月，已经辞去中国汽车工业最高领导职务的饶斌来到上海，为桑塔纳轿车配套的几家零部件厂调查国产化进程。这位令人尊重的前辈是带着壮志未酬的紧迫永远离开中国汽车的，他生前起草的最后一份文件就是《上海发展轿车工业的全面设想》。

　　在饶斌逝世20年后，他的双胞胎儿子成为中国汽车快速发展的见证人。话说当年南汽拿下依维柯项目后，曾引起上海方面关注，上汽领导曾让饶达通过饶凯给当时南汽的负责人辗转传话，委婉表达在这些项目上的合作意向，可惜当时无缘合作。“上南合作”的愿望到2007年的年末方才水到渠成。

　　上汽表示“一家人不说两家话”

　　上汽集团是中国三大汽车集团之一，前年整车销售超过134万辆，位居全国汽车集团销量第一。去年以180.1亿美元的合并销售收入，位列《财富》杂志世界500强企业第402名。近年来，上汽一方面通过加强与德国大众、美国通用等全球著名汽车公司的战略合作，形成上海通用、上海大众、上汽双龙、上汽通用五菱、上海申沃等系列产品;另一方面集成全球资源，加快技术创新，推进自主品牌建设，逐步形成了合资品牌和自主品牌共同发展的格局。

　　“上南合作”的动议首次公开披露大约始于去年4月19日，时逢上海车展，上汽股份董事长胡茂元在接受媒体采访时露出口风，“作为上汽集团的法人代表，我很认真地告诉大家，我们希望联合”。这是上汽首次向外界对与南汽MG名爵的关系表态。

　　2004年，上汽以6700万英镑的价格购得罗孚25、75技术的知识产权，2005年南汽以5300万英镑收购了破产后罗孚的资产和技术。“本是同根生，相煎何太急。”胡茂元用这句话形容上汽荣威和南汽名爵之间的竞争，他表示，荣威和名爵有相同的来源，上汽非常愿意和南汽友好协商，解决双方在一些方面遇到的问题。