但早前据媒体报道，伦敦5年前推出的车辆拥堵费征收方案，目前虽已收了8亿英镑，但现在交通状况却改善不佳。方案施行第一年的结果似乎令人鼓舞：行车速度达到20年来的最快，每小时从8.69英里增加到10.56英里。但现在的交通速度又回落到每小时9.32英里，而拥堵在持续上升，目前平均每行进1公里就要等待2.27分钟，而在2003年2月，也只要2.3分钟。此外，用于拥堵费行政管理的支出，去年上升到1.6亿英镑，花费掉了拥堵费收入的一大部分。伦敦收拥堵费“越收越堵”似乎成为了一个警钟。

由于造成城区交通拥堵的原因很多，汽车数量大幅增加、交通基础设施不完善、交通节点不通畅、公共交通方式未实现无缝衔接、车辆空载率过大等都是造成交通拥堵的重要原因，因此，广州市公安交警部门相关负责人表示，解决交通拥堵问题，收取道路拥堵费只是其中一种办法，却并不一定适合每个城市。

记者观察：

看到密密麻麻堵在路上的车辆，谁都会感叹一句：“车少一点就好了。”如何让行驶在路上的车辆减少，成为不少城市乃至国家的交通管理者试图改善交通拥堵的“开刀口”。收取道路交通拥堵费，早已不是新鲜事，也似乎成为遏制车辆进入繁华城区的一种好办法。在2008年开始，包括杭州、上海、深圳等在内的几个城市已表现出强烈冲动将此措施变成“事实”，上海甚至已将方案上报审批。

记者在采访过程中，一位姓雷老先生的意见，蛮有意思。他认为，目前的结症虽然是道路有限，车辆数字却在膨胀，但车辆的使用率却存在大大的浪费。因此建议政府应该对“车内只有一个人的汽车”适当收取一定费用。

无独有偶，上月一位广骏出租车司机也向记者反应了同样的问题。他指着路上的私家车告诉记者，他观察了一个月，发现在路上跑的私家车内，车上只有一名乘客(即司机本人)的私家车约占90%！“如果将这些人两个、三个弄到一辆车上面，马路上的车至少减少一半以上。”当然这个只是他不太“科学”的统计数字。但是细想之下，不无道理。提高汽车的有效使用，同样是一个解决交通堵塞的办法。前面广州市有关部门的相关人士也反复强调，目前我市很多交通基础设施的建设也存在不合理，有效改善硬件和软件，双管齐下才能有效治理交通。