交通拥堵费沪深小跑

　　近期，众多城市管理者做出试探性表态，意欲开征交通拥堵费。此举似乎表明征收拥堵费正在成为城市决策者医治交通“肠梗阻”的重要选项。

　　深圳拥堵费征收方案已制定完成，本月底市政府领导将会再次听取情况汇报；而由上海市发改委主持的“以收取拥堵费替代目前私车牌照拍卖制度”的课题也已经完成，目前正上报给市政府高层研究审批。
　　与深圳、上海一样有征收拥堵费的强烈冲动的，还有北京、杭州、南京等城市政府都曾经释放出收取拥堵费的信息，试探公众的反应。

　　然而草案出台并不意味着万事大吉，更多的争议随之而来。一个显而易见的挑战是，数量日增的私家车主并不乐意在养路费、车辆购置税等并不明朗的收费外再缴纳一笔拥堵费。何况此举是否真能有效缓解中心城区的交通堵塞尚在未定之中。

　　收，还是不收？如果收的话，收费路段如何确定？什么时段征收？公车是否在交费之列？一系列问题考验着城市决策者的智慧与耐心。本报记者试图以深圳、上海两个城市为样本，勾勒出围绕拥堵费引发的争议的各个侧面。

　　深圳：取法新加坡

12月20日，深圳市政府交通综合治理办公室的一位官员透露，深圳市收取拥堵费的方案目前正在由市领导审核，接下来还会组织专家评审，然后最终向市民公开方案，听取意见。“可以肯定的是，近期还不会向市民公开。”

　　“我们的方案借鉴了新加坡很多经验。”该官员介绍说，深圳市政府曾经专门派人前往新加坡考察拥堵费制度的实施情况。11月12日，深圳市规划部门更是邀请了4位新加坡陆路交通局的专家来到深圳，专门就交通拥堵收费方案接受深圳方面的咨询和解答。

　　据新加坡陆路交通局林隆介绍，新加坡从1975年开始实行中心城区的拥堵收费。新加坡现在每隔三个月对交通状况进行一次评估，高速公路车速控制在时速45公里-65公里，限制区主干路上速度限制在20公里－30公里。当车辆以低于速度下限行驶时将被收取更高的费用，当速度高于上限时则不用交费。

　　拥堵收费的实施效果明显。在新加坡，进入交通拥堵区域的日交通量减少了15％，其中上午上班高峰期减少16％，车速提高22％。

　　这组数字对新兴城市深圳无疑有巨大的吸引力。深圳曾一直受益于交通基础设施建设的良好起点，素以顺畅的市内交通闻名。然而在汽车保有量已突破100万辆、并以每年20％的速度增长的情形下，深圳的交通状况不断恶化。深圳2006年《交通综治白皮书》提出的目标是“确保主干道平均车速不低于35公里/小时”。而到2007年的《交通综治白皮书》中，目标降低为“年内力争特区内主干道日平均车速不低于33公里/小时，晚高峰平均车速不低于30公里/小时”。

　　深圳市主管交通的副市长张思平此前解释说，征收交通拥堵费的目的是引导小汽车上路的时间段和区域，让道路资源得到更好的利用。对于占用道路资源多的小汽车征收拥堵费，对乘坐公共交通、占用道路资源少的市民不收费，体现了“多使用多付费”的原则。

　　上海：取代牌照拍卖制度

　　与深圳情况略有不同，上海酝酿征收拥堵费的目的，是试图以之取代实行10多年的私家车牌照拍卖制度。

　　从上海市政府某知情人士处了解到，“以收取拥堵费替代目前私车牌照拍卖制度”课题正交给市政府领导审批。该课题是去年由上海市政府委托给市发改委进行的，一直比较低调。一个多月前，上海市发改委还专门就此召开专家会议，听取各方面对课题的意见。这一课题是在《上海市城市交通白皮书》明确要“实行拥挤道路收费”的政策思路后启动的。