据陪驾人员介绍，新Impreza翼豹另一巨大提升就是将斯巴鲁动态底盘控制概念(SDC3)应用于新开发的底盘，提高了底盘的强度和行使舒适度。试驾过程中，新翼豹底盘总体还是偏硬朗，经过一些道路接缝能觉察到，小记个人比较喜欢这种路感很好的车，它不会蒙蔽你对道路的感受，而驾乘舒适度却不会因此打折。比较遗憾的是，由于此次道路总体都非常好，所以对于其在烂路上的减震表现体验不是很充分。
比起动力的改变和底盘的提升，新翼豹在噪音控制上还不能完全让人满意。当车速达到100公里/小时以上时，耳边响起的风噪和胎噪对于喜欢在车上听音乐的人来讲有点多余。小记估计这可能与其偏硬的悬挂和两个大大的“招风耳”(大后视镜设计)有关。
操控：弯道急速有信心
在海南开车的确是一大爽事，笔直的马路，蓝蓝的天空，凉爽的海风……其实，这些都不过只是开胃菜，真正开心的源泉莫过于你驾驶一辆能给你带来足够信心的爱车，一路驰骋，心情也如放飞的风筝一样飘扬，但线却牢牢地控制在自己手中。
小记以120公里/小时的速度进第一个弯道，信心不足的小记轻踩了一下刹车，稳重过弯；接着一段直路，车速达到120公里/小时，这次在弯道上小记没有踩刹车，只松了点油门，轻松过弯；挑战总是一波接一波，慢慢熟悉车况后的小记，将速度提到了140公里/小时，居然又是一个110度左右的弯道，顶着油门，安全过弯，驾驶室上小记甚至都感受不到侧倾的感觉，让人不得不钦佩其出色的弯道表现。松了口气的小记此次发现，刚才一上车就唠叨安全的陪驾大哥此时居然变得很安静，于是暗自揣测，也许是我自己担心过余。
的确，弯道上的出色表现一直是斯巴鲁引以为豪的卖点，虽然新翼豹有很多改变，但其特有的全时四驱系统和水平对置发动机两大核心武器不仅没有降低，反而新翼豹将发动机重心再降低了10mm，稳定性得到了进一步加强。
总结：爱它的还是懂车人
虽然新翼豹的外形变得更靓丽，内部设计更加人性化，空间变得更宽敞，底盘变得更舒适，但其最大的卖点还是出色的底盘表现和操控感受。一个车市现实是：一款拥有出色操控表现的车型需要更多的技术支持，这些技术装备又是需要金钱来堆积的，而真正的操控并不是所有的车主都能充分体验到的。所以，对于普通消费者来讲，要花20万元购买一辆紧凑型两厢车怎么算也划不来，但是如果你是花费20万元购买一辆全时四驱和水平对置发动机的车型，那就太划算了，所以，爱上新翼豹的人还是懂车人。
