试驾时间：2007年12月21日
试驾地点：海口博鳌
试驾天气：35度，阳光很温暖
试驾车型：斯巴鲁两厢Impreza翼豹2.0L AT(自动)、MT(手动)、sports(运动版)
远离重庆的寒冬，来到阳光四溢的海南，坏心情也随着剥落的衣服一样烟消云散。此番海南之行的重要任务就是试驾斯巴鲁最新推出的两厢版翼豹。
提到斯巴鲁翼豹，懂车的人一定会马上联想到那个敢在世界顶尖赛事“WRC国际拉力赛”上叱咤风云的家伙。在国内消费者心中，一直强调极速操控表现的斯巴鲁翼豹正是因这极强的个性而只为少数车主所青睐。但对于汽车制造企业来讲，市场销量才是硬道理。如何将斯巴鲁的赛车品质最大化地带给消费者，并让他们接受？这一直是斯巴鲁苦心钻研的问题。所以，当斯巴鲁在国内推出最新款翼豹时，其市场策略也有了新变化。
斯巴鲁进一步强化了翼豹的“双线”策略，首先在最新推出的大众化两厢版翼豹身上，已经出现了很多讨好普通车主的新变化；而随后将首次引入国内的翼豹STI则无疑将让那些喜欢玩车发烧友们兴奋不已。
外形：180度大变身
“这还是翼豹吗？”第一眼看到它记者先给自己打了个大大的问号？其外型的变化绝不仅仅是从三厢到两厢，以前那个因不重外表而颇受时尚女性鄙视的家伙，今天却出奇的阳光帅气。颠覆传统的5门掀背式设计，完全改变了以往线条硬朗的特征，整体外观感觉很具时尚感。不知是哪位老兄戏言，说这可能是现场记者主动和翼豹留影率最高的一次！
从三厢到两厢，虽然车身尺寸是减少了些，但从参数表上看，两厢翼豹的轴距却增加了95mm，理论来讲，这将让其内部空间大大增加，特别是后排空间。难怪小记和另两位媒体记者“窝”在后排照相时，大家还可以轻松在车内交换场地。
在内部人性化上，新款翼豹也有很多新变化，比如储物空间比以前增加，音响系统更加动听，座椅的舒适性也有改进等。
但也有遗憾的，比如小记一直比较喜欢斯巴鲁惯用的车门无框设计，开门下车时颇有跑车的感觉，遗憾的是两厢翼豹没有再沿用这种风格，而采用了普通车的有框设计，据厂家解释是为了增加视线和车门开角，让车主视线更好，出入车门更加方便。
驾驶：舒适度提升有限
挂上D档，起步时的急加速有点迟疑，这是自动档车型的通病，换成手动模式后，动力反应明显提升。在2000—3000转时加速，提速很快。后来得知，新款翼豹使用的虽然原有的2.0L四缸自然吸气发动机，但在调校上增加了中低转速的扭矩，加速性得到提升。当你猛踩油门时，自动变速箱会自动变到4000转换挡，强调加速表现。
