康洪涛 东北证券

广深铁路（601333） 是目前中国唯一一家在上海、香港和纽约三地上市的铁路运输企业。公司地处经济高速增长的珠江三角洲，是中国内陆通往香港的唯一铁路通道，具有良好的区域地缘优势。广深铁路是目前中国现代化程度最高的铁路之一，是中国最早开行时速200公里高速旅客列车的铁路。将成为国内第一条全程封闭、四线并行的铁路，极大提升广深铁路综合运输能力。公司加大并购，未来赢利能力将大幅提升，2007年1月，收购京广线南段广坪段铁路运营资产，公司经营范围从区域铁 路进入全国重要骨干网路，营运里程由152公里延长至481.2公里，运营规模提升，将为公司效益提升打下基础！

值得注意的是，在铁道部提出"以存量资产换增量资产"背景下,将为铁路企业带来潜在发展机遇。目前上市的铁路公司仅有大秦铁路、广深铁路和申通地铁，大秦铁路地处北方，申通地铁主要是经营上海本地的地铁，广深铁路地处经济活跃的珠江三角洲核心地段，在国家加强香港经济联系的大环境下，公司发展更易得到支持。通过公司对京广线的广坪段收购，可以发现，广深铁路将成为未来铁道部在资本市场上融资的重要平台，为公司发展带来想象空间。

基金规模的快速发展壮大后，对市场的影响深远，基金的成功多靠基金经理前瞻的眼光，走在市场曲线之前。在今年三季度，投资者可以从各大媒体发现，关于基金降低了仓位的报道较为普遍，三季报也显示，基金对多数重仓持有的个股进行了减仓。在基金三季度普遍减仓的情况下，广深铁路（601333）却受到基金的追捧。三季报显示，基金持股由中报的7669万股，增加至三季报的14101万股，人均持股由中报的9752股，增加至三季度的10490股。

三季度（7月1日至9月30日）共64个交易日，其交易均价为9.03元，经验上，基金建仓阶段的平均成本高于市场该阶段均价。形态上显示，广深铁路作为次新股，上市后并没有突出表现，基金多以中长线投资为主，均价、该股的技术形态和基金的投资习惯等因素，注定三季度买入该股的基金当前普遍套牢。因此，三季度基金大举加仓且被套，将为该股带来想象空间。