来源：中金在线

小排量车的生存空间越来越小,这已经是不争的事实.无论是从数据、还是从购买力的倾斜上看，都给国内小排量车的生产，带来了很大的压力。数据上显示，小排量汽车与过去同期相比缩水了近三成。再考虑到一些生产企业的转产需要，小排量车在新的一年是否被看好，仍是很大的谜团。同样在市场的购买力方面，之所以小排量不能逐年走俏，更多的是由于人为的限制所致。别的不说，某些中心城市上牌照的价格往往比卖小排量车的价格还高，小排量车不被一些具有带动力的市场看好，也就自然而然了。

新标准的欲出，为小排量车能带来多大的益处，现在仍然不好说。这原于小排量车的现状，还是处在可观的市场份额之中。而今，政策要倾斜、标准也要提高，作为小排量汽车的生产企业，确实是大机遇、大挑战！早就有观点指出，小排量的出路就在于走精品路线！而现实中，恰恰被忽视的正是这一点。当小排量车的市场前景看好时，许多企业都会一哄而上……，而当他的前景微妙时，又被忙于开发高级车型所替代。这样，不但小排量车走精品路线很容易搁浅，而且就连新政策出台这样的好事，很多企业都会感到无所适从。是否还会形成政策与企业僧多粥少的局面，自然也是关乎小排量车命运的大事。所以，有关新政策标准的出台，为了给锻造小排量精品开启便利之门，其政策的倾斜，既要从技术指标上进行衡量、还应从企业发展小排量车型的经历、市场可信度以及品牌影响力等各方面进行衡量。这样，政策才能真正做到有的放矢。

打造小排量车精品形式上的重要性

小排量车的特点，故名思议就理应体现在小字上。从形式上说，往往以小命名的都是以精致、独特、可爱甚至卡通特点为标准，才能真正体现小的意义。如果不能从小的含义入手来挖掘使人感动的因素，那么，小也就很难体现出让人喜好的一面了。而从内容上说，小也需要与大的东西同具有一样的特征才合理。

对于造车来说，各种类型车设计的各具特色，才是最有说服力的。像劳斯莱斯、奔驰这样的大车，如果同步将其变小，又需要在应用上达到使用者接受的程度，自然也就什么都不是！不但失去了他们固有的威风，恐怕，人们的喜爱程度都会大打折扣！所以，为了有效区分各类车型，就形成了国际设计界对各种用途车进行设计分类的概念。无论是大的、小的、越野车、专用车等等，都以不同形象出现，就是各就各位的道理。而对于国内市场与企业来说，不知我们是在观念上有些含混、还是为了借用大车的某些美学元素，往往有些车设计出来，就失去了很多协调的东西。如两厢的要变成三厢的概念、拼凑概念等等，这就必然会从认识逻辑上打破设计平衡！所以，出现很多模仿的难如人意、难经得起推敲的车型，也就直接影响到打造精品的步调了。看来，小型车自身的欣赏与审美规律，也是不容忽视的，要想给小排量车更好的发展空间，无论是企业还是消费市场，认识上的统一非常重要。