另一路日军新庄汽车队的情况要凌乱得多。战斗打响以后，日军的首车即被摧毁，日军人员纷纷下车。由于没有统一指挥（新庄中佐在第一次攻击中即毙命），这段时间的日军作战情况没人能够掌握。根据日本记者益川所著《大陆舞台上的中日死战》的记载：“在八路军伏击圈的西端，遭到预设的伏击，指挥官新庄中佐以下约200人战死，车辆焚毁。”由于日军未能全部进入伏击圈，所以一部分日军撤出了战斗，随后又试图打开缺口营救被围的战友。经过“奋战”，终于一度打开了包围圈，掩护部分日军未死人员撤离。但是，由于日军得以打开包围圈的时间极短，估计在被击毁汽车上的日军伤兵很少有人能够生存。

从八路军方面的描述看，这路日军未能突围的部队由于是摩托化部队的精兵，武器也比较好，曾经依托汽车进行顽强抵抗，甚至向八路军发动反冲锋。但是由于115师兵力超过日军数倍，终于将日军全部歼灭，以至于3天后进入此地的日军只见被摧毁的汽车和车上车下层叠的尸体。

根据以上分析，新庄汽车队方面日方自己承认战死者约200人。当时战争死亡率与战伤率为1∶3，考虑到日军遭到突袭，而且部分人员最终被包围全歼，死亡人数应该更高，这个比率可能改为1∶2更趋合理。因此，即便这战死的200名日军包括了解围部队的阵亡人员，这一路日军的伤亡也将达到600人以上。

如此计算，仅这两路日军的伤亡，就已经达到了900人以上。

同时，日军第11联队、第21联队、第42联队等部队曾全力突击，试图挽救两支日军。但是由于遭到八路军各部队的顽强阻击，反而不得不作出后退姿态。日军直到三天后才进入伏击区，除了收尸已经没有作用。按照当时日军援救战友的作战士气和未能成功的结果，日军在这三路援助中每路遭到数十人的伤亡应该不会离谱。这个说法还有一个佐证，就是日军第21联队战史记载当天在镇边城损失20名士兵。其时间正在桥本和新庄两部覆没之间，推测当为试图突入解围时遭到的伤亡。

因此，平型关大捷中日军伤亡千人应该不是一个很离谱的数字。