2007年，集装箱运输市场走出2006年全行业走出艰难一年，市场企稳出现回升迹象。从航线来看，亚洲-欧洲航线(包括地中海航线)运价出现强劲反弹，美东和美西线相对疲弱。　　2007年2季度开始，集装箱运输市场全面步入旺季。主要航线货量不断增长，船舱舱位利用率不断上升。以10月份数据为例，10月19日，美西线运价指数报收于1071.51点，环比9月基本持平，同比2006年下降7.7%。得益于亚洲-欧洲，特别是中国-欧洲贸易的旺盛今年以来，欧洲航线和地中海航线运价则大幅攀升，亚洲-欧洲西行航线即期市场海运费在1500美元/TEU左右，与9月基本持平。10月19日,欧洲线运价报1749.48点，环比上月增加4.3%，同比上年增长31%；地中海航线运价指数报1817.47点，同比上年增长31.3%。欧洲线运价指数以及功能报收于历史最高水平。预计2007年亚欧和地中海航线运价增长幅度在15-30%，运量的年增长速度超过20%。　　再看日本航线，10月19日，该地区航线报收于814.22点，环比上月增长20.2%，同比上年增长3.1%。尽管有美国次级房贷等带来的少许负面影响，但集装箱运输市场走强的势头可以维持。预计近期坚挺的运价可以维持，集装箱运输市场曙光已经显现。以中国远洋单季度集装箱运价平均费率为例，亚欧线单箱运价从2007年1季度开始出现回升，3季度平均费率同比上升35%。美洲线相对仍显疲弱。(见图5)　　根据以往的历史数据，一般，集装箱航运量的增长是世界经济增长率的2.4倍。根据IMF的统计，2006-2010年间，全球GDP增长率在4.2-4.3%，未来5年，全球贸易维持6.7-7.4%的增长；集装箱航运量的增长维持10-11%。据克拉克森统计和预测，2007年末全球集装箱船队总运力将达1307万TEU，增幅达13.2%；从增长速度看，2007年增幅要略小于2006年，说明市场运力增长速度有所放缓。克拉克森预计，2008年全球集装箱船队总运力将达1462万TEU，增幅达11.9%。从实际可用运力角度看，由于大量新运力被投放在远东-欧洲航路或远东-南美航路，运距拉长；另外地区港口拥堵降低船舶周转；还有集装箱化普及带来的平均箱重提高等因素，都在一定程度上降低了实际可用运力的增长，预计年度实际可用运力将比前述名义运力增幅低2-3%。实际运力增长幅度小于由新船交付带来的名义运力增长。旺盛的市场需求使得供求关系总体达到平衡。　　燃油价格攀升、船价上涨、港口装卸费率上扬以及内陆转运成本上升使得海运产业链的成本普遍增加。班轮企业涨价的愿望强烈。班轮公司改变以往通过降价来争取市场份额的策略，转以通过班轮联盟的组织进行运价谈判。