因为冒勒是位教授，人们习惯上更愿相信他，但他的“天车”居然由著名的豪华产品零售商“妮梦—马科斯集团公司”在其商品目录上推销，给人以菜场卖飞机的感觉。网上一调查，结果让人大吃一惊：他的公司“冒勒国际”早已被美国证交会起诉，主要原因是以虚假的信息误导投资者。冒勒引用汽车之父福特的话来给自己打气，“记下我的话：飞机与汽车的结合就要来了，你们别笑，这一定会来的……”其实，福特在1928年就试飞了他的“天空小汽车”，不幸的是：一个“驾驶员”坠机身亡，从此“天空小汽车”便被禁止试产了。

尽管如此，我们坚信飞行汽车是一个必须研究的领域，福特的话将来也一定能够兑现。问题不是技术上的，是经济和安全上的考虑。而且，将来的个人交通工具，一定会沿着飞行汽车的方向发展。

汽车要飞行再过50年

近百年来，研制飞行汽车的尝试不计其数，但事实证明：要设计一个轻捷、同时路上性能良好的飞机几乎是不可能的。“飞跃”车的设计重量已近轻型飞机的上限（1320磅），但却是目前最轻的四轮轿车重量的一半。结果是空中飞行的性能可能还凑合，但到了路上，“一阵强风就会使它像鱼尾一样摆动”。而且它折起来的机翅很难被其他司机看到，容易引起碰撞，从而使空中飞行变得极其危险。IEEE的结论是：尽管本世纪已有许多类似的梦想，但没有一个能够逃脱成为“历史注释”的命运，最后都是空干空喜欢一场。

对此，“飞跃”车的研制者已说明，作为车，他们希望开到机场就行了，并不想使它成为到处都能开的普通汽车。可是美国航空管理署FAA规定轻型飞机的速度上限是每小时138英里，所以飞起来也不比高速路上开汽车快多少，奔驰车开到每小时160英里是常有的事。既然如此，人们何必花大钱还要费大功夫去买一架开不远、飞不快的飞机汽车呢？

这里的主要问题是空中飞行与路上行驶的要求是相对立的，再加上经济性限制，导致了过去众多尝试的失败。网上有人说：“你想买一辆飞行汽车吗？再等100年吧！”。可能不必如此悲观，但我们也只能“五十步笑百步”，请你再等50年吧。