开足马力，在道路上飞驰是一件令人着迷、却又十分危险的事情。

支持

为了追求一份刺激，这个人好像有点走火入魔了。库特·拉特舒密花了一百多万美元，重新打造了自己的高速公路汽车。“我真的是很疯狂，可我一直梦想着完全靠自己造一部车子。”名为“罗科”的这辆车，速度如此之快，库特为它专门定制了一个测速计。这辆车最快时速可达400公里，虽说轮胎只能承受380公里的时速，但它的马力足以达到400公里。当库特开着自己心爱的汽车在高速公路上风驰电掣般行驶，这辆车仿佛就在说“别挡路！”

反对

“德国每年约有6000人死于车祸。政府却说，这比上世纪70年代好得多了。当时，每年约有20000人因为车祸丧生。6000人当然是少多了，但让人感到震惊的是，政府居然说，每年死6000人是有所改善。”

———德国交通俱乐部雷根斯堡分会主席彼得·希沃德

“车在低速前进时很好控制，但如果你开得很快，一旦发生错误，车子就会失控。

车子失控是高速驾驶的可怕对立面。当车速超过每小时240公里时，只要车子略微转向或者稍稍分神，就能导致灾难的发生。

一般人的反应时间是1.5秒。如果你以100公里的时速行进，在紧急刹车后，车子仍会向前滑动120米、才能完全停下来。若是时速达到300公里，那么紧急刹车后，车子还会继续前进近1公里。结果就可想而知了。”

———驾校学员希尔克·乌尔梅兹

“在高速公路上发生的车祸，总是死伤惨重。比如说，当你以非常快的速度撞击墙面时，气囊也发挥不了作用。所以，如果驾驶时速超过了200公里，气囊就没用了。”

———空中救援中心直升机飞行员罗兰·班宁

德国绿色环保团体也认为，高速公路不限时速带来极大的环境破坏，他们要求德国跟其它国家一样限制时速:一百三十公里。

德国绿色团体认为，愈高速开车所带来的二氧化碳便愈多。而德国高速公路大多经过森林，带来严重的林木破坏，而支持绿色团体的左派政客也同意，他们做了不正式的统计，如果限速一百三十，每年可以节省二百万吨的二氧化碳。

从七十年代起，总是有一些团体在国会提出高速公路限速的请求和讨论，但从来案子没有成真或通过。早年更多的考虑是安全，那时也因此做过各种统计，结论也从来不一样。但基本上，德国人不认为速度与车祸有直接的关系。2006年，德国高速公路车祸共计六百件，死亡人数六百四十五人，但绝大多数车祸原因都与驾车速度无关。

德国最大产业便是汽车制造业，七分之一的工作位都与汽车业息相关，汽车产业在德国境内的发言也举足轻重，当然政治献金的捐献也远过其它产业，在政治界的影响力并非没有，他们对绿色团体的要求小心应付，但有时也忍不住露出不屑:绿色团体的要求没有理论根据。