别克荣御彻底失败之后，上海通用又推出了林荫大道。与之前的荣御一样，林荫大道同样来自澳大利亚霍顿政治家。这一次，为了让它更像美国车，上海通用给它起了一个美国味更浓的名字－－林荫大道。
按照的上海通用的设想，林荫大道是一款用来提升别克品牌形象，同时增加利润的车型，但冷静的考虑别克品牌在中国市场的表现，这种考虑不仅有些多余，甚至是影响到整个上海通用在豪华车市场的布局。
从最初的别克世纪、GL8，到后来的君威、君越，别克品牌中级车、公务MPV车型，在市场上都有不错的表现。从提升品牌影响力的角度看，推出荣御和林荫大道其实有些多余。上海通用真正的想法，其实还是想通过这两款中高级车赚取暴利，这从老款荣御4S店十几万元的让利就能看出来。
回来看林荫大道，其32.88～49.88万元的售价，看起来虽然并不离谱，但考虑到低配车型过于简陋的安全配置，它显然不及品牌定位接近的克莱斯勒300C更有竞争力。更为重要的是，在这个价格区间内，有奥迪A6L的主力车型2.0T和2.4。也许从表面上看，A6L的排量不及林荫大道更诱人，但实际开起来，A6L一点不差。作为中高级车，奥迪品牌的认可度是别克不能比的，在同等价格下，选择奥迪A6L的人当然更多。于是也就出现了林荫大道月销量最多1000辆上下，奥迪A6L维持在6000辆以上的情况。
如果林荫大道是上海通用的旗舰车型，那它目前的表现尚可以让人满意，毕竟它具有很高的单车利润，但随着凯迪拉克SLS的上市，林荫大道沦为一款阻碍上海通用在中高级车市场扩大市场份额的障碍。为了避免林荫大道滞销，SLS只能定出一个高于自己自身实际价格的定价，49.8～70.8万元的售价与宝马5系Li、奔驰E级完全重合，这显然是对凯迪拉克品牌的市场定位的高估。这样一来，凯迪拉克SLS只有不过300辆左右的月销量，与宝马5系1200辆以上的月销量和奥迪A6L每月6000辆的业绩相差甚远，即使与印象中绝对滞销的奔驰E级相比，也没有优势，毕竟E级的月销量也有500辆左右。
对于上海通用来说，无论是荣御还是林荫大道，选择投产都是一个错误，一方面是以别克品牌的影响力，很难向中高级车市场渗透。另一方面，因为林荫大道的存在让SLS不得不定出一个离谱的高价以避免互相残杀。上述两点也造就了SLS与林荫大道双双遇冷。
对于雄心勃勃的上海通用来说，目前中高级车市场的反馈有些凄惨，放弃林荫大道为SLS让出价格空间的唯一自救途径也有些难以接受，但因为奥迪A6L存在，让上海通用别无选择。断臂自救，是上海通用唯一的出路，不然林荫大道和SLS只能继续双双滞销下去。
