迈腾上市一段时间了，以一汽大众的产能来说，年前每月6000台的产能绝对没有任何问题，但他们的销售数据却是9月3500辆，10月4500辆，和他们的直接竞争对手广丰凯美瑞相比，这个数字实在相差过大.。一汽大众的大小官员们或许并不在意他们的销量如何如何，他们总是可以强调自己的车子如何科技如何安全，如何超越对手等等，而且他们的价格还要比竞争对手还要低—这在欧美是几乎是不可能的事情。作为迈腾的原型车帕萨特B6的售价，在美国也好在欧洲也好，同档次都要比佳美高出3000美元-3000欧元不等，为什么在一汽大众眼里如何优秀的一款车却比他们眼里并不出众的竞争对手销量差距如此之大呢？

我们从头开始分析，从迈腾出世的源头说起。迈腾的原型车是帕萨特B6，这车友们应该有所了解，而大众在国内的其中一家合作伙伴---上海大众正在生产的主力车型是帕萨特B5,（领域不算是B5的换代）作为一款90年代中期的车型，这款车实际上已经到了淘汰的阶段，但大众在国内市场长期位居老大的地位让大众和他们的合作伙伴们一直没有放下架子，摆正地位。总认为自己的车型无论是否已经过时，国内的消费者都会买账。从70年代的车型桑塔纳和80年代的车型捷达现在一直在生产就可见一斑。帕萨特B6欧美上市三年多了才姗姗来迟登陆国内市场，而此时的国内市场则已经成为了雅阁凯美瑞的天下，被大众认为并不过时的帕萨特B5从市场第一的宝座滑落到第三的时候才让他们慌了手脚。其实大众的醒悟时间并不算太晚，去年的成本风暴使他们有效的完成了2010年之前的国产化目标，成本大幅下降，让大众汽车的价格劣势不再与竞争对手差距过大。可以说大众去年的工作还是卓有成效的。而恰恰也是在去年，德国大众欲将帕萨特B6国产的计划却受到了严重的挫折。他们本打算让上海大众继续生产——上海大众一直也是大众在华B级车的唯一生产合作伙伴（奥迪除外），但德国人没有料到的是，上海人竟然没有接受他们离谱的技术转让费，精明的上海人此时已经手握英国罗孚75的核心技术，他们有了和德国人谈判的底牌。遭受从未有过的打击的德国人显然不能接受上海方面的压价，而且他们也完全不认为上海人会从罗孚上获得成功，罗孚的技术已经过时了，而且在欧洲已经彻底失败，根本无法与新帕萨特B6相比，他们一定认为上海人的选择肯定是个错误。但这次上海汽车没有买账，于是谈判破裂。此时一汽大众的橄榄枝来的正是时候。一汽大众也不是没有尝试过自主品牌，红旗、解放都曾经是中国汽车的旗帜，但在最近这些年中，被某些领导错误的导向了一个误区，红旗就是翻版奥迪100，奔腾就是换皮的马自达6…市场恶评不断，亏损严重的事实让这些领导们对自己搞自主品牌的理想产生了动摇。重回老路，不用自主创新引进一款车型成为了他们的选择。技术转让费？没问题，反正钱都是国家的。双方一拍即合。帕萨特B6，哦不对，因为帕萨特B5还在上海生产，而且上海方面也没有停产的打算，大众方面就给这个B6改名为迈腾。麻烦来了，怎么来的？看看下面就知道了