刘鼎铭

　　江亚轮是一艘4000吨级的钢壳客货船，原名“兴亚丸”，是日商东亚海运株式会社在1939年制造的。抗战胜利后，江亚轮被海军总司令部接收。国民政府为补偿国营招商局在抗战期间沉船封港的损失，便将江亚轮等五艘轮船转拨给交通部交由招商局运营。江亚轮1946年起行驶于航程仅需12小时的上海至宁波间的短程航线，每次可载客2250人，载货1500吨。至失事，江亚轮已在该航线往返近800次。

死亡之旅

　　1948年冬天上海格外寒冷，12月3日，寒风中的十六铺码头喧闹异常，码头内外人头攒动，旅客们手提肩扛十分拥挤。下午4时，随着几声汽笛鸣响，满载旅客和货物的江亚轮缓缓离开十六铺码头，踏上了驶往宁波的航程，然而这次航行却是它的死亡之旅。

　　两小时后，天已渐渐黑了下来，江亚轮按照它熟悉的航线驶出了吴淞口。6点42分，当船驶经长江口横沙西南白龙港以东江面时，突然轰的一声巨响，船的右后侧第三舱附近发生了强烈的爆炸，船身随即破裂，船的机舱间大量进水，船上的电灯瞬间熄灭。由于当时水流湍急，船尾部急速下沉，仅数分钟即没入水中，船的中部及船头亦慢慢下沉。此时，江面已是一片漆黑，不明真相的旅客纷纷跳水逃命，一时秩序大乱。江亚轮船长沈达才立即发出了求救信号，并组织自救。招商局获迅后，立即派出停在黄浦口内的海津轮赶往失事地点救助。航行在沉船附近水域的轮船，在收到江亚轮的求救信号后也先后赶往援救。最先到达出事地点的是源利号机帆船，当时它正航行在江亚轮附近，看见江亚轮失事，就迅速向江亚轮靠近，同时将船上所装的橘子抛入水中，腾出舱容，抢救正在水面上漂浮的旅客。随后又有茂利轮、华孚轮及帆船多艘相继前来营救，招商局的海津轮不久亦赶到出事现场。经过各方面的努力救捞，共有791人获救生还。据事后调查，该船失事时载货约460吨，共1762件，都是普通非危险品的杂货，有船员191人，共售出客票2220张，因有13张退票，故实售2207张。但船上的实际乘客却不止这个数，因为当时12岁以下的儿童大都是不买票的。事后打捞上来的1280具尸体中，12岁以下儿童就有233人。因此，这次沉船惨案的遇难者当在1600人以上。这是中国航运史上罕见的惨案，当时震惊了全国。

赔偿协议