首先先来说明一下最基本的避震器装置

　　是由弹簧+阻尼器(damper)所组成。现在那种前后避震的脚踏车用的就是弹簧所提供的是受压时的缓冲，以及吸收压力后恢复原状的能量反弹。但是单只有弹簧的话会太过敏感，一颗小小的石头都会造成在那边震荡很久， 且遇到窟窿的话容易瞬间就压缩到底接着马上就反弹到顶，不舒服极了。

　　所以加个阻尼(damping)是必须的，它的构造是有两个单向阀的油压伸缩装置，在压缩时会因为腔体内的油流经阀造成的油压使得速度减缓，拉伸时亦然，但因为两个阀均是单向所以不会同时作用而达成效果。阻尼器又称减震器、制震器，跟弹簧串在一起搭配使用。 当压缩时速度会减慢变得较平缓，反弹时也是一样。弹簧震荡的简谐运动也会在几下后就被吸收而逐渐减小、停止。

　　所以当初架在鞋子上的弹簧会被拿掉，一部分原因是重量太重，另一部分推测应该是单只有弹簧的力学表现并不符合需求。若真的要再串上阻尼器则重量绝对更重也是不可行，因此NIKE就另外再找寻重量轻且同时具有弹簧+阻尼器力学性质的东西，最后得到的答案就是空心柱状的高密度发泡PU。

　　另一个最容易让人忽略的重点就是位于shox columns上方的硬板，这才是shox的灵魂与精神所在。大家常常都只被shox columns所迷惑。先来看看传统平板式中底(PU、EVA、Phylon、Air、Max Air)的避震模式:

　　而shox则是如以下所示:

　　硬板能将脚底对中底的压力分散到整个硬板的区域，由shox columns来承担所有的压力。压缩吸收、储存能量，接著恢復原状反弹。而因為压力不像传统中底是由主受力区域吸收、溃缩般受力面积较小，整个shox系统下陷、反弹的幅度较小。所以感觉也比较不明显。columns本身是高密度发泡PU，再加上压力被硬板分散，完成避震→反馈的距离跟时间也较短，理论上反应速度会比较快，且能在较短距离达成避震与反馈。在避震能力上也会比传统系统好&理想。

　　而shox columns与硬板的连结包覆是内低外高，如下所示:

　　除了会有上下的能量传导外，还会產生向内的分力，有助于将力量往中间集中。因此在整个系统的稳定性上会比传统平板式中底还要优越。但也因為这个原罪所以造成外观上的误会。实际上shox鞋款的离地高度跟其他系统鞋款其实是差不多的，证据如下:

　　这是我自己用手指定位的，虽然应该会有误差但不至于差太多。

　　或许是因為shox较难被压缩且对地板状况的反应较不灵敏(反过来说就是较稳定)，再加上柱状与包覆所造成的视觉效果。容易让人觉得底高很多。不过这一切都是误会呀。