昨日获悉，已有数十人因霸机登上春秋航空的“黑名单”，将暂时无法购买该公司机票，而上海旅客占名单上总人数的近一半。

再度调查，罗家岗地块疑云散尽，秘密协议真实存在，另一份补充协议也浮出水面……

春秋航空反复强调，产生这个数据的主要原因是由于航线结构原因，“大部分航班都是从上海起飞。”

“多数旅客支持春秋”

春秋新闻发言人张磊直言，在本月26日，其公司董事长王正华发表“‘黑名单’是无奈之举”的博客后，引发强烈反响，支持、质疑的声音一时间不绝于耳。

“从我们掌握的反馈信息看，多数旅客及业内人士对这种做法持肯定态度。”张磊解释说，部分律师及民航业内人士都认为，此举未超过法律范围且合理，“设立名单的初衷仅仅是希望起到提示、警戒作用。”

进“黑名单”与学历无关

早报记者获悉，目前春秋年运送旅客总人次为300万，受航班延误影响的旅客总数约为30万人次。“目前为止，进入‘黑名单’的旅客有数十人。”张磊说，这个数据比照300万的总人次，几乎可以“忽略不计”。

在春秋航空的这份“黑名单”上，上海旅客占到总人数的近一半，绝对数高于其他地区旅客。但张磊表示，形成这种情况的原因，主要因为航空公司航线结构，“春秋是上海基地航空公司，在运送的旅客总人次中，沪上旅客占有很大比重。”

“霸机行为与旅客的层次、学历及年龄都无直接关联。”张磊说，春秋在制定名单时，以上因素都不作为考虑因素，入列旅客除起哄、带头、煽动、组织特质外，无其他“硬指标”作为衡量条件。

张磊还解释说，航班延误造成飞机必须排队上天，多种因素共同作用，导致工作人员解释时容易出现“口径不一”。