乌琳高娃：奔驰德国总部历史上第一个来自中国的女汽车设计师。
图为奔驰汽车设计师--乌琳高娃
女设计师在整个行业的比例一般低于1%。当我介绍我的职业，别人总是要问一句：“是专做内饰的吗？”得到否定的答复之后，总会露出些许惊讶和怀疑。而我的男性同行们却经常以这样的方式夸奖我：“你这个设计不错，一点也不像个女设计师画的。”众所周知，全世界的汽车市场有50%属于女性顾客。而男性的购车决定通常高于70%会受到他们身边的女性(如妻子、女友)的影响。从这个角度讲，作为本身是女性的设计师，其优越性是不言而喻的。而且女性天生的细致、敏感在很多方面可以弥补男性的不足，为汽车设计提供了从另一个角度看待问题的可能性，从而使设计更趋于人性化。
当然，如果你是一个很在乎你的手和指甲清洁美丽的人。那选择这一行对你会有点勉为其难。
结缘奔驰
2003年9月，经过三年在FH pforzheim和梅赛德斯-奔驰工程、研发及设计部门的学习和实践，我终于顺利地再次回到位于斯图加特附近的这座全球闻名的汽车技术中心，在这座形似一只贝壳的建筑里，在曾经近在咫尺让我魂牵梦萦的设计室里，终于，正式作为设计师开始了我的职业汽车设计生涯。
我任职的部门是梅赛德斯-奔驰的前景设计部。它是三个奔驰车身造型设计室之—。负责奔驰未来新产品线产品和概念车项目的造型设计，及部分量产车的改型和换代设计。虽令其它两个外形部门羡慕的是，前景设计部是唯一负责概念跑车设计项目的部门。前景设计部连部门负责人一共六个设计师、三个工程师和5个模型师。我是唯一的外国人。
奔驰公司对其设计团队的成员能力要求很高，设计师从20多岁到50多岁不等，大都来自世界各地的顶尖设计院校，或者是知名汽车行业经验丰富的老手。大家其乐融融地在一起工作，互相帮助、学习。在这里不论肤色，年龄或者语言，你唯一的成绩就是你的作品。
尽管叫做车身造型设计部，但所有的设计项目在流程上都要走外形和内饰两个部分，所以即便是专攻外形的设计师也必须在内饰上多下功夫才能胜任整个项目的设计任务。不仅如此，每一个新来的设计师都会被告知，除了必须的外形和内饰设计，像轮毂、前后大灯、保险杠、进气格栅、方向盘这样的零部件的设计也是每个设计师的分内工作，并且随时会与主要项目同时进行。所以，你除了对工作不能“挑食”以外，还要学会有效率。因为在奔驰，项目进行中大大小小设计汇报是三天两头的。你不仅会忙得焦头烂额，而且还很可能被压得喘不过气。
