1987年中方将2架F-8B飞机和一架1：1实体模型运抵比斯派格工厂，到88年双方完成航电系统的安装与测试。首架装置有美制航电和雷达系统的F-8B于1988年首飞成功，随后飞抵爱德华兹空军基地进行全面的试飞。到1989年完成第一阶段试飞任务的时候，该机依然采用的是中国自己的发动机。这是因为美国方面发现，F-8B在设计之初所采用的细长机身布局限制了F-404这样高性能发动机的装机使用。如果要为F-8B装置F-404则必须对机身结构和布局进行更大的修改。即便如此，美方经过试飞后认为改进后的F-8B作战能力已经达到了当初美国打算提供给中国的F-16/79的水平。
但是对于中国方面来说，仅仅提供航电和雷达系统并不能从整体上提升中国航空工业的水平。就在与美国联合改装F-8B的同时，与前苏联就引进米格-29和RD-33涡轮风扇发动机的接触也始终没有停止。虽然1987年的红场事件造成前苏联空军和防空部队上层结构的大变动，但是向中国出售新型米格飞机却作为一项任务并受到各方面的关注。1989年戈尔巴乔夫对北京进行了国事访问并与中国领导人进行高层会晤，从而宣布中苏和解时代的到来。这也为两国间进行各个领域的合作打开了方便的大门。
与处心积虑的美国人相比，莫斯科在提供先进技术和装备方面要开明也方便的多。前苏联也非常了解中国的需要和其感兴趣的地方，毕竟中国的航空工业是在前苏联的帮助下建立的。有关提供RD-33发动机的谈判在一开始就是以开诚布公的态度进行的。苏方表示愿意在各方面的情况下进行合作，包括采购飞机和发动机或者单独购买发动机以至引进生产许可证在中国生产。这是当时除法国外第一个愿意以无条件向中国出售先进航空动力系统，而且也不存在任何其他的附加条件。
就在同一时期，美国却因为政治原因单方面的中止了"和平典范"计划。与此同时美国还对中国实施全面的军事禁运一直到今天。这使中国领导人再一次感受到"背信弃义"的滋味，只不过这次换成了美国人。格鲁曼公司向中国政府表示，虽然美国政府正在实施对中国的制裁，但他们愿意继续进行这个项目。但条件是要中方增加2~3亿美元的投资，理由是需要改进的地方过多超出了原来的预算。在这种情况下中国政府中止了该项目，而早先运送到美国的两架F-8B原型机和实验用1：1模型一直到1992年才交回到中国政府手中。可以说中国方面在花费了大笔的资金和数年的时候后却一无所获，这对中国航空工业和空军现代化进程造成了沉重的打击。
