新能源汽车的中国机会几何?

　　面对这个已经被问了10年的“经典”问题，著名的新能源汽车开发专家、现任科技部部长万钢的回答有些让人吃惊，“中国在新能源汽车领域已处于先驱地位。”

　　万钢在上海必比登挑战赛开幕式上，不仅以科技部现任部长，更是以一个资深从业专家的角度致辞：“我国政府明确支持低能耗新能源车的研制开发和推广使用。除了之前颁布的《中长期科技发展纲要》、《应对气候变化国家方案》和《节能减排综合性工作方案》之外 ,还将陆续有鼓励和引导的政策出台。”

　　长期以来，以万钢为首的专家们认为，中国汽车有机会在新能源方面获得跨越式的发展，在他的主导下，国家 863计划已经对新能源汽车研发进行了大量投资。在他成为科技部部长后，更被法国《论坛报》等媒体看成是 “高层想同时兼顾重要工业领域、经济持续发展和环境保护等三方面的需要”的表现。

　　“我的观点和万部长一样，中国汽车工业的新能源机会巨大。”万钢的前同事、现同济大学汽车学院院长余卓平对本报称。

　　中国汽车真的在新能源上取得跨越式发展了吗？！

　　差距

　　“必比登挑战赛”是世界最大的清洁汽车赛，超过120辆清洁能源汽车同台亮相。赛事的主办者是米其林轮胎公司，几乎国际上主流汽车企业都参与了这项赛事。时隔3年，这项活动再次来到上海，就充分表现了国际车坛对于中国新能源汽车市场的重视。

　　事实上，中国在新能源汽车方面也的确做了很多工作。“九五”期间，电动汽车等新能源汽车就成了整个“863”计划中科研费用预算最高的项目，而万钢当时也被委以首席科学家的重任。

　　在很多专家和业内人士看来，新能源时代的到来给中国汽车带来了跨越发展的机会。经常到中国为新能源汽车政策游说的通用汽车董事长瓦格纳，常常用移动电话和固定电话来做类比，认为在中国这样的新兴市场，完全可以在固定电话网络尚未完全建成时，直接发展移动电话。

　　在此观念之下，中国新能源汽车的起步并不算太晚。通过863计划，国家聚集了一批学校和科研院所的力量，并且逐渐培育出中科院大连化物所(简称大化所)、神力集团等核心技术实体。

　　“863计划对于中国新能源技术的发展还是起到了重要促进作用的。”上汽副总裁汪大总说。但他也表示，上汽的新能源路线不会完全依靠“863”。在上汽的规划中，氢燃料电池车、混合动力、二甲醚等代用燃料被视为三条技术路线。

　　“上汽走的是863和国外技术融合的路线。”在汪大总看来，863中的很多科研单位是学校，对国际最新潮流把握不住，技术先进性不够。